125摩托车不打风门打不着火

骑125摩托的朋友应该都碰上过这事，天一冷或者车放了一宿，早上起来怎么按电启动就是没反应，或者突突两下就熄火，拧油门也没用，非得把风门拉起来才肯着车。这毛病太常见了，很多人觉得是车坏了，其实大部分情况都是正常的，但也有一部分是真有隐患。

先说原理。化油器供油是靠喉管里的真空吸力把汽油从主量孔和怠速量孔里吸出来，再和空气混合成雾状进气缸。冷车状态下，汽油蒸发差，喷出来的油珠大，挂不住在进气道上，真正进到气缸里的混合气就特别稀，稀到火花塞都点不着。拉起风门，等于把化油器进气口堵住一大半，喉管真空度一下提高好几倍，吸出来的油就多了，混合气变浓，这才容易着火。这是化油器摩托车都有的设计，不是你车坏了。

但有一种情况就得留个心眼——如果夏天大中午的，车晒得烫手，不打风门也非得拉风门才能着，或者刚熄火半小时再打也拉风门才有反应，那就不正常了。这说明化油器里的混合气本身就偏稀，怠速混合比螺丝没调好，或者化油器有堵塞。正常状态下一台保养到位的125，在二十几度的气温下，冷车最多拉一半风门就能一把着，然后十几秒之内就能把风门全推回去。

再说说化油器堵塞。油路里最细的孔就是怠速量孔，直径只有零点三五到零点五毫米，国产125的化油器主量孔一般是零点九二左右，怠速量孔在零点四八上下。国内油品杂质多，乙醇汽油吸水腐蚀油箱滤网，时间长了这些极小的小孔就容易堵。堵了之后怠速油路供油不畅，车表现就是热车怠速不稳，冷车不带风门根本不着。这种情形光靠拉风门是凑合的，时间久了那感觉就是风门一推回去车就熄火，跑起来一顿一顿的，因为加速时主油路也有问题。

有个简单判断办法。把空滤拆下来，节气门翻板那个位置往里喷一点化油器清洗剂，再打火试试，如果一下就能打着，说明就是化油器供油不足。另一种可能是浮子室油面太低。这个很多人忽略了，浮子针阀磨损或者浮子高度不对，油面比标准低两三毫米，那么化油器各量孔进油压力就变小，混合气整体偏稀，表现也是冷车需要风门才能着。

在南方梅雨季节还有个别情况——火花塞受潮漏电。这个状态是热车一切正常，冷车打不着也拉风门没用，打火时火花塞跳火位置不对，跳到了绝缘体外部而不是电极间隙，压缩时气压变高，点火变得更费劲。检查办法简单，拔下高压帽，把火花塞拧下来，从外面能看到电极周围有黑乎乎的碳渍凝结，那基本就是绝缘体表面导电了。换上新的火花塞前做一下压燃测试，不跳火就算过了。

再提一嘴机油粘度这事。冬天如果用的机油是15W-40这种，冷车启动时曲轴搅动阻力特别大，发动机转速上不去，真空吸力不够，同样混合气偏稀。换成10W-40或者5W-30就好很多。很多北方摩友冬天都改用5W-40的油，明显的效果就是冷车点火利索了。

如果你实在懒得保养调修，有后备办法：加装电加热化油器。现在网上就有那种几十块的加热片，贴在化油器底下，接上电瓶正负极，温度低时自动加热，让进气和燃油升温雾化。实测零度左右的环境，装了这个基本可以不打风门直接启动。

不过总体上，正常在十度以上的气温里，如果你的125每天都要拉风门才能着车，建议还是检查下火花塞颜色。拆下来看，呈砖红色是正常，偏白说明混合气稀，偏黑说明浓。偏白就顺着油路查，清洗化油器，调整怠速混合比；偏黑就检查空滤是不是堵了，或者风门回位不良。

混合比螺丝的调法具体说，顺时针旋到底轻轻带紧，然后退出一圈半到两圈之间，这是出厂基准。热车到水温正常后，调怠速螺丝让转速稳定在1200转左右，再微调混合比螺丝，找到转速最高的点，然后往回退四分之一圈，再把怠速降到标准值。调完冷车验证，气温在15度时，不拉风门试着打火，如果两三秒能着，那就算调好了。

还有个容易忽略的地方就是化油器接合面漏气。化油器和进气歧管连接处那个橡胶圈老化之后变硬漏气，相当于额外进了一股空气，混合气被冲稀，冷车尤其明显。你打着车之后，往那个位置喷一点化油器清洗剂，转速有明显变化，就是说那里漏了。换一个垫圈就修好了，几块钱的事。

这问题说到底，就是让化油器在冷车状态多给点油，浓混合气才能点燃。机械原理不复杂，排查起来也就那几个路子，油路、气路、点火、机油粘度。一步一步慢慢查，一天搞不定翻个两天也就搞定了，不用因为这事把车让人一顿乱拆，坑了工时费不说，回头还得走一遍弯路。