摩托车链条多久一换

链条这东西，说贵不贵，说便宜也不便宜，但它就是摩托车传动系统里那个最任劳任怨的老黄牛。你猛拧油门它得扛着，你重刹它也得绷着，风吹日晒雨打泥甩从来躲不掉。所以只要链条出了问题，就别想着凑合，直接关系到安全和骑行质感。那到底多久换一次，这个问题真没有个标准答案，但确实有个大致的区间。

先说个大家都认可的范围，普通链条的正常使用寿命一般在15000到30000公里之间，好一点的高端油封链，如果你保养得当，骑到四万公里也不是没可能。反向来说，如果成天豁沙子、玩泥巴，或者买的是几十块钱的杂牌链，那可能七八千公里就到头了。所以比起看里程表，不如多看链条自己的脸色。

怎么判断该换了，有几种非常实在的办法。

最直观的就是看链条拉伸的长度。链条用久了，销轴和套筒磨损，节距变长，整条链子就会被拉长。拿尺子量一下，取链条的二十节，新链条二十节的标准长度是准确的，如果拉长了超过百分之三，也就是大概十毫米左右，那就真的该换了。这时候就算你使劲调紧后轮轴，把调节刻度用光了，链条还是会上下晃荡，那就是真正的寿终正寝。骑行的时候后轮会传来一顿一顿的感觉，收油给油之间还会有明显的“咯噔”旷量，这时候别说省钱了，赶紧换。

还有个看链条的方法，就是看有没有死节，也叫僵节。链条是套在链轮上跑的，正常应该灵活弯曲，如果发现有一两节掰不动，或者弯下去咔嚓一下卡住，说明那一节的滚子和套筒已经磨损到卡死了。这种死节跑起来会一跳一跳的，尤其是高速巡航的时候，后轮感觉像碾到小石子一样，既费油又费轮胎，还会把链轮齿拉偏，这个必须换。

再一个就是看齿，这里的齿指的是前后飞轮的齿。链条和飞轮是配合磨损的，链条磨长了，牙齿也会磨尖。从侧面看，新飞轮的齿是矩形带一点圆弧，如果齿尖磨得又薄又锋利，像锯片一样，那就说明链条也磨到位了。这时候光换链条不换飞轮，新链条挂在旧飞轮上，咬合不严，很容易跳齿，两样都得换掉才对。一般来说，两副链条对应一副飞轮，就是废两条链子，飞轮也该一起换了，别心疼这点钱。

当然除了磨损，链条还会因为生锈、碰撞变形报废。如果长时间不骑放在潮湿的车库，链条锈成斑斑驳驳的，那基本废了。链条表面如果有磕碰导致弯折，这种暗伤也会在骑行中断裂，跑山的时候链条断了卷进后轮，那可是相当危险的。

想要链条用得久，保养是躲不掉的。油封链注意别用高压水枪直冲，洗车的时候对着链条呲，水打进油封里会把润滑油冲出来，导致早期磨损。平时用煤油或者专用的链条清洁剂洗掉油泥，晾干后再上一层链条蜡，三四百公里上一次，雨后必上。如果你骑的是没有油封的普通链条，那就得勤快点，经常滴链条油，但别加得太多，甩得到处都是黑油，反而粘沙子加速磨损。

日常骑行的时候，起步别猛轰油门，换挡也不要在半联动状态下大油门拉扯，链条受到的冲击越小，寿命自然越长。毕竟前牙盘带动链条，就等于你在用大腿拉着一台几十公斤重的金属器材往前跑，温柔点对它，它就不容易断。

最后再啰嗦一句，什么骑行感最危险？就是总觉得链条松松垮垮有异响也一直都没当回事的样子。这玩意儿不像发动机出毛病了车还能走，链条断了真的会卡死后轮。真要是被丢在路上，前不着村后不着店，找车拖回家比换一条新链条贵多了。所以定期看一下链条的松紧度，按一下不要超过两厘米，观察有没有偏磨和过度拉伸，磨得差不多了就果断换掉，这样骑着踏实，也比坏在路上划算。