摩托车马力不足？多数出在这几处

骑起来总觉得车子没劲，油门拧到底也提不起速，爬坡更是软绵绵。这种“跑不动”的感觉，很多车友第一反应就是车子坏了，其实说白了，就是发动机输出的力气没以前大了。这背后的原因五花八门，但真要说起来，绝大多数都逃不过这几个方面。

最容易被忽略的往往是进气。发动机烧油，烧的是油和空气的混合气，空气进不来，油烧不透，力量自然就出不来。空气滤芯脏了，是最常见的事儿。尤其跑过长途或者经常在工地、土路上跑的车，滤芯上面糊着一层灰，直接堵住了发动机的“鼻孔”。你想想，一个人跑步被人捏住鼻子，能跑得快才怪。检查方法也简单，拆下滤芯对着光看，透光性差，或者里面全是灰，直接换新的。千万别抱侥幸心理，觉得吹吹还能用，那种细密的灰尘钻进气缸里，磨的是活塞环和缸壁，到时候就不是马力小，而是要大修的问题了。

再一个就是供油系统。你要说进气是人的呼吸道，那供油就好比血管里的血。油管里油压不够，喷油嘴堵了，或者化油器浮子室油面低了，车子就处于一种“饥渴”状态。现在的电喷车还好点，带故障码，能自己诊断出问题。遇到老式化油器的车，问题就比较烦人——油箱里生锈了，或者加了不干净的油，杂质跟着汽油进去，堵住了化油器的量孔。症状就是怠速不稳，猛拧油门甚至会熄火。这种问题修起来不复杂，把化油器拆下来清洗，但动手能力不强的车友建议去修车店弄，自己装回去如果密封不好，会闹出不少麻烦。

点火系统也不容忽视。火花塞用久了，电极烧蚀，间隙过大，点火能量就不够，气缸里的混合气烧不干净，燃烧不充分，那力气自然出不来。而且没烧干净的部分会导致积碳，积碳多了又会压缩比升高，导致发动机爆震，这是个恶性循环。检测方法纯粹看经验，火花塞拆下来，电极发黑，边缘有大量积碳，那就该换了。铱金、铂金的寿命长点，普通镍合金的，两万公里就该检查一下。高压包老化、点火线圈短路，也会让火花变弱，毛病藏在点火线圈里，你不拆开根本看不见。

压缩的问题就更隐蔽了。气缸是发动机的心脏，活塞在里面上下运动压缩混合气，如果气门漏气，或者活塞环磨损失去弹性，压缩压力不够，混合气就得不到充分的挤压，燃烧出来的能量就那么一点点，转速上去了，车子依然没劲。汽缸床垫烧穿的情况更麻烦，冷却液会渗进气缸里，排气管冒白烟，这时就别开出去了，直接拖车。平时可以自测，热车状态下，怠速时能听到发动机里有那种好像漏气一样的“嘘嘘”声，多半是气门间隙大了或者气门密封不严。

传动系统的问题常常被当成发动机的毛病。链条松了，牙盘齿磨尖了，离合片打滑了，这些都会让动力传输流失掉一大部分。你猛加油门，发动机转速“轰”地窜上去了，但车速迟迟上不来，这就不是发动机的问题，是离合片在打滑，发动机的力气都消耗在离合片的摩擦上了，根本没传到后轮。这种情况多出现在驾驶习惯比较暴力的车友身上，半联动起步还用大油门，离合磨损自然快。

当然，海拔、气温这些环境因素也会让车子“感觉”没力气。高原上空气稀薄，自吸发动机的进气量就是上不来，这属于正常的物理现象，不是车坏了。夏天高温天气，油路里容易产生气阻，也会造成供油不畅。老车发动机磨损严重，缸压本来就不如新车，开起来油门开度一样，力气却小不少，只能通过强化保养来挽回一点。

遇到马力不足的问题，别急着花钱换大件，先从最简单的进气、火花塞开始排查，一步步往后找，多数时候几十块钱就解决了。养车这事，就跟养人一样，哪里的零件通畅，哪里的部件有磨损，心里有本账，车子才能跑得踏实。