# 汽油电动两用摩托车到底有没有

市面上确实有这种车，但和大多数人想象的不太一样。你以为的“两用”是像手机双卡双待那样随便切换，实际上的“两用”分好几种玩法，而且水挺深。

先说市场现状。目前真正量产、能上牌、能买到的汽油电动两用摩托车，主要集中在混动踏板和增程式两大类。比如本田的PCX Hybrid，这车在日本和东南亚卖了好几年，发动机是156cc，电机辅助输出，但电池容量只有0.16度电，电机只能在起步和加速时帮一把，不能纯电跑多远，本质上还是油车。而国产的光阳、大阳也出过类似的混动踏板，像大阳V锐125T，电机能额外提供6千瓦功率，电池也才0.4度电，纯电续航顶多两三公里，起步安静点、省点油而已。

真正能实现“纯电通勤、油电跑长途”的，是增程式电动摩托车。这类车目前做得比较成熟的是20年才冒出来的几家新品牌，比如虬龙、小帕龙，还有国外的一些小众车。它们的逻辑是车上装一个发电机，电池没电了发电机烧油给电池充电，或者直接驱动电机。像虬龙的极蜂，纯电续航标称120公里，油箱6升，增程模式下综合续航能到300公里以上。这个方案的好处是电机驱动，扭矩大，骑行质感接近纯电，坏处是车重、结构复杂，价格也不便宜，极蜂售价在1.5万到2万之间。

还有一种更另类的，就是改装的。很多玩车的老炮儿自己把弯梁车或者踏板车改成油电两用，后轮装一个轮毂电机，电池放座桶里，原厂发动机保留。这种方式便宜，几千块就能搞定，但属于非法改装，上不了牌，交警抓到就扣车，而且安全性没人保证，刹车、车架强度都是隐患，不建议碰。

再说说为什么这类车没大火。原因很现实，一是成本。一套混动系统比纯油多出电机、电池、电控，成本高好几千，省下的油钱一年可能就几百块，算不过账。二是重量。电池加上电机加上油箱，整车普遍在150公斤以上，推车挪车费劲。三是电池衰减。摩托车电池放在底盘或踏板下，夏天发动机热量烤着，冬天冷风吹着，用三四年就明显不行了，换一套电池又是大几千。

但如果你确实有需求，比如每天通勤单程二十公里，周末又想跑个小长途，那么增程式或者混动踏板确实是个折中选择。目前市面上相对靠谱的，本田的PCX Hybrid价格在2.4万左右，大阳V锐125T价格1.5万上下，增程式的小品牌风险大，但胜在续航长。买之前一定要去当地车管所问清楚能不能上牌，很多增程式车用的是电摩资质，在北京上海这些城市上不了蓝牌，只能上黄牌，还得有摩托车驾照。

另外提醒一句，油电两用的车保养起来比纯油车多操心，除了换机油机滤，还要检查电池健康度、电缆接头、电机轴承，平均半年多一次维护，花费两三百。如果只是代步，不如买纯油小踏板，省下的钱够加好几年油。如果只是城里骑着玩，纯电的雅迪、九号更轻便。除非你既想享受电机的安静顺畅，又怕半路没电抛锚，才值得考虑油电两用。

总结下来，汽油电动两用摩托车是真实存在的，但现实和想象有差距。它不会让你既拥有纯电的低成本又拥有油车的无限续航，只是把两种动力的短板做了取舍，换来一种“不那么焦虑”的骑行体验。选之前想清楚自己的用场景和预算，别被宣传里的“两用”两个字冲昏头脑。