国产摩托十大品牌，你骑过几款

国内摩托车市场这几年变化挺大，玩乐车型起来之后，老牌通路车厂家忙着转型，新势力又不断冒头。要说前十位品牌，得看销量、口碑，还得看它在车迷心里的分量。我按自己这些年接触车的感受，聊聊排得上号的这些名字。

豪爵必须是头一份。大长江集团旗下的豪爵，连续十几年国内销量第一，这没什么争议。它的厉害之处在于把铃木技术吃透了，自家DR系列、TR系列做工精细程度，国产车里找不出第二家。很多人说豪爵是“买发动机送车”，虽然调侃，但侧面说明它的动力总成可靠性确实过硬。尤其是GW250那台双缸机，十几年了还在服役，皮实程度跟老黄牛似的。

钱江跟豪爵路子不一样，它靠收购贝纳利打开了局面。现在钱江自家的QJMOTOR系列，从赛600到追350，车型矩阵铺得特别开。说实话，钱江的车小毛病不算少，但胜在配置高、价格实在，而且它把四缸机价格打下来了，光是这点就够车迷记它一功。赛600那几年几乎是国产四缸代名词，虽然现在竞品多了，但它带起的风潮改变整个市场。

隆鑫旗下的无极，算是国产车里最会做操控的。KE500发动机逆向研发本田CB500X，但装车效果居然比原版还平顺。无极的车外观设计很克制，不搞花里胡哨，骑起来感觉特别整。国内能把减震调校做得这么有水平的，无极算是头一个。它的DS650X跑长途特别舒服，拉力爱好者圈子里口碑相当好。

宗申赛科龙是技术流代表。宗申给国外大牌代工多年，手里攒了不少专利，赛科龙RX系列在休旅车领域深耕已久。RX401、RX650这些车，电子油门、滑动离合、弯道ABS都舍得堆料。而且宗申是国内少数自己做发动机电喷系统的厂家，这份底子让它在恶劣路况下的稳定性特别突出。

春风动力这几年势头猛得很，靠的是年轻化战略。450SR、800MT这些车，外观设计完全对准年轻人审美，跟KTM合作之后，技术层面也上了一个台阶。春风的车操控轻盈，电子配置丰富，虽然早期有些车型小毛病被人吐槽，但这两年进步明显。尤其是450SR，直接把国产中排量仿赛的标杆立起来了。

五羊-本田跟新大洲本田，这两家合资品牌得放一起说。它们本质上都是本田在国内的组装厂，但品质管控确实比纯国产严一些。五羊-本田的CG125卖了二三十年还在卖，新大洲本田的NS125LA复古踏板成了都市年轻人的新宠。它们技术不算最前沿，但省心程度极高，加油就走，基本不用修。

建设雅马哈虽然产品更新慢，但飞致150那台创核科技发动机，油耗低得离谱，一箱油能跑七百公里。雅马哈把技术放得很谨慎，但给出来的都是好东西。有人嫌建设雅马哈车型老，可那些老车经典到什么程度？天剑王直到停产还在被车迷追着买二手。

大运和嘉陵是上一代人的记忆了。大运曾经靠“风驰天下”的广告响彻大江南北，虽然现在存在感低了，但它的正三轮和边三轮在城乡结合部还有不少市场份额。嘉陵作为军工背景的老厂，虽然民用车业务萎缩，可它做出来的那几款复古车，隐约还能看到当年“嘉陵70”的影子。这类品牌代表的是中国摩托车的底蕴，哪怕不温不火，也不能从榜单里拿掉。

大概就是这些了。每个品牌都有自己的脾气和受众，有人看重省油，有人追求极致操控，有人就为了圆一个四缸梦。但不管选哪个，它们共同撑起了国产摩托车的脊梁。