一个开关改摩托车双闪接线教程

手里多了一个闲置开关，我就想着把摩托车改成双闪，这活儿其实比想象中简单，只要找准线，接一下就行。我用的方法没买那些专用双闪模块，就是一个开关加两个二极管，成本几块钱，动手半小时搞定。

先说说原理。摩托车的转向灯是靠闪光器输出断续的正电，然后由车把上的转向开关选择往左还是往右。双闪说白了就是让闪光器出来的电同时送到左右两边的灯，让它们一起闪。那就要打破转向开关这个二选一的限制。

最简单粗暴的办法，是把从转向开关出来的左右两根灯线直接短接在一起。你找个开关，一头接左边灯的正极线，另一头接右边灯的正极线。平时开关断开，转向开关拨左就闪左，拨右就闪右。需要双闪的时候，你把转向开关拨到任意一边，再把这个短接开关合上，左右灯就同时亮了。这个办法有个明显毛病，双闪时转向开关必须保持在一侧位置，不能回中，而且要是忘了关这个开关，之后你正常打转向，会左右一起闪，跟个螃蟹似的，挺尴尬。

更稳妥的做法是用二极管隔离。你需要准备两个整流二极管，比如1N5402或者更大电流的，再找一个三段或两段翘板开关。先从闪光器那里入手。闪光器一般是个小圆柱体或者小方盒，装在大灯壳里或者座桶内侧，上面有两个或三个接线脚。两个脚的，一个接电瓶正极，一个接负载输出。你打开电门，用万用表量一下，输出脚在转向灯工作时会有一顿一顿的电压跳动，那就是它。

找到输出脚后，从这根线上搭一根新线出来，接到开关的一端。开关的另一端分两路走，每路串联一个二极管，然后再分别接左转向灯和右转向灯的正极线。注意二极管的方向，电流是从闪光器流向灯泡的，所以二极管的阳极朝开关方向，阴极朝灯泡方向。千万不能接反，接反那一路灯不会亮，严重时还会把闪光器烧了。我用记号笔在二极管套上画了个箭头，指的就是电流方向，免得自己糊涂。

实际操作的时候，先把电瓶负极线断开，保护一下自己。然后拆前大灯壳，里面线路多，不用慌，找到左右转向灯的正极线。不同车颜色不太一样，日系车左转向多是浅绿，右转向是深绿或灰纹，但最好拿试灯或者万用表逐个确认一下。确认好后，把灯线剥开一小段，把二极管阴极焊上去，或者用端子压紧，再用热缩管包好。两根二极管阳极汇到一起接到开关一端，开关另一端接到闪光器输出的那根新线上。接好后把开关位置固定好，适合装在车把附近或者仪表板边上，我装在左手把那个空隙里，用尼龙扎带绑紧了，不碍事。

接完电瓶复位，打开钥匙，先不合并关，照常打转向，确认左右单独闪都正常。然后把开关合上，左右四个转向灯就应该同时闪起来。这时候注意观察一下闪烁频率，如果变得特别快，可能是某个灯泡功率不匹配，或者闪光器本来负载就有限，双闪多带一组灯会变快，这个正常。我当时用的1N5402二极管，标称三安，算了一下转向灯一边大概十瓦出头，两条支路不到三安，够用了。你要是怕余量不够，买六安的整流管也行，反正很便宜。

还有几个坑提醒一下。二极管极性和焊接牢固是关键，摩托车跑起来震动大，虚焊或者接触不良很容易搭铁短路。另外如果你的车是老式的交流闪光器，不是直流的，那这个接法不一定适用，得先确认闪光器供电方式。改完之后也别忘了给裸露的接线点缠两层胶带，防水防尘。

这活儿不到一个小时就能做完，我一开始也怕弄错，但把线理清楚后就顺了。手里那个开关终于派上用场，双闪一开，路边停车时候安全感强多了。