雨天摩托总熄火，别急着推车，根子多半在这几处

正骑着呢，雨点一密，油门一拧，车子反而咳嗽起来，接着就熄了火。推车到屋檐下躲雨，抹把脸，拧钥匙再打火，轰的一声又着了。你说气不气人。这毛病在南方雨季特别常见，十次里倒有七八回是下面这几个地方在闹脾气。

点火系统进水，占了大部分情况。高压帽和火花塞连接处，是第一个要检查的。那个橡胶套子用久了会老化，雨水顺着线束流进去，积在火花塞陶瓷体周围，一打火，电就从湿漉漉的表面漏走了，根本不往电极上走。火都点不着，油白喷，车当然熄火。处理办法不算难，找块干布把高压帽内壁、火花塞陶瓷部分擦干，再喷点防锈剂或者绝缘喷剂。要是高压帽已经龟裂，干脆换一个新的，几块钱的事，别吝啬。另外那条高压线，用手捋一遍，看有没有细小的裂纹。高压电就爱从裂纹那里跳出来，平时没事，下雨天裂纹里沾了水，电直接短路到缸体上，火花塞那叫一个干瞪眼。可以用电工胶布把裂纹缠紧，应急是够的，想根治就换线。

分电器和线圈也要留神。有些老式车型是分电器点火的，盖子密封不好，一淋雨，里面全是水汽，电从分火头旁路串电，正时全乱，不熄火才怪。线圈如果固定位置偏低，溅起来的水泥点子糊满了表面，高压输出能力减弱，也容易断火。要是你车子是靠边侧盖里的线圈，检查一下侧盖的密封海绵是不是掉了，那东西不只是隔音，是挡泥水用的。

再说油路。化油器的放油螺丝和油管接口，是雨天进水的重灾区。发动机运转时，化油器是热的，雨点打在金属表面，温差容易让接口处产生负压，有点缝隙就能把水汽吸进去。水比油重，沉在浮子室底部，怠速量孔和主量孔一吸到水，混合气就断了，直接熄火。判断方法也简单，熄火后静置几分钟，拧开化油器底部的放油螺丝，看流出来的油里有没有小水珠，有就是进水了。把油放干净，直到流出的汽油没水珠，再拧紧。下次雨天出行前，给化油器接口处抹一圈黄油，能起不少密封作用。

空滤进水这个事，得看车型。踏板车的空滤在左侧边盖里，位置低，过积水路面时，水花容易从进气口吸进来。跨骑车的空滤位置高，一般没事，但也有例外。空滤海绵吸饱了水，进气阻力大增，混合气变得又浓又湿，火花塞淹死，点不着。症状是拧油门发闷，车身一抖一抖就熄火了。检查空气滤芯，湿透了就拧干晾着，不能马上装回去，湿海绵直接装上，等于给发动机灌水汽。

油箱盖和油管衔接处，是个隐蔽的进水口。有些车主嫌油箱盖缝隙大，雨天雨水顺着流进加油口，少量水浮在油面上，跑起来一晃悠，就被吸进油路里。这个会让人误判成化油器问题，其实源头在油箱。可以打开油箱盖看，油面有没有细小气泡或者浑浊物，有的话就用吸管小心吸出上层的水，或者加点燃油添加剂除水剂。平时给油箱盖缝里用密封条压一圈，能挡掉不少麻烦。

还有个不算常见但每年都有人遇到的：线路老化。整车的线束都在塑料护套里，护套接口处缠的电工胶布开了，雨水就能顺着线束流淌，浇进接头插头。铜片遇水生锈，电阻变大，本来油耗就高，雨天更是雪上加霜。特别是高压包到火花塞那根线，还有触发线圈的线，这两个地方一出问题，车子断火比闹钟还准时。检查方法是拔下所有能拔的插头，看有没有绿锈，有就用砂纸轻轻磨亮，再抹点导电膏。换插头座子也行，别舍不得那几个钱。

说到这，其实雨天熄火的逻辑就一句话：雨水是导电的，哪里漏电，哪里就罢工；雨水是能流动的，哪里密封不行，哪里就进水。你掏出一根螺丝刀，一瓶喷剂，还有一卷电工胶布，找个雨棚，逐个排查，大概几分钟就能找到问题。要是都查了一遍还是不行，那就得检查化油器的混合比调得对不对、进气管有没有细微裂纹负压漏气这种复杂情况了。但大部分车友的雨天熄火，就是上面几处之一的密封老化所致。碰上了，别急着怪油品、怪车子质量，先擦干再说，这活儿费不了十分钟，却比推车强得多。