摩托车点不着火，八成是这些原因在捣鬼

大清早穿戴整齐，拧开钥匙，一脚踩下去或者按下去，只听见启动电机“哒哒”两声然后就没动静了，或者干脆连一点反应都没有，这是每个骑车人都可能遇到的糟心事。你着急上班，它却罢工，你说气不气。其实摩托车点不着火，来来回回就那么几个原因，很多情况你自己就能排查，根本不用推去修理铺。

最常见的元凶就是电瓶亏电。这个占了点不着火故障的一半以上。你回想一下，上次骑车是什么时候？如果放了超过两周没骑，电瓶自己放电就能放掉不少电量。尤其是冬天，气温低，电瓶内部的化学反应变慢，电容量甚至能打七折。有个特别简单的判断方法，打开大灯，如果灯光发暗发黄，或者按喇叭声音有气无力，那基本就是电瓶的问题了。找个充电器充一充，或者找辆汽车搭个电（注意正负极别接反了，汽车最好在熄火状态下），一下就明白了。

如果不是电瓶的事，那就考虑火花塞。火花塞的工作环境挺恶劣的，天天在高温高压混合气里被电击，时间长了电极会烧蚀，间隙变大，或者积碳严重，导致跳火能量不足。正常来说，铱金火花塞跑个两三万公里就该换了，镍合金的寿命还要短些，一万多公里就得留意。你把火花塞拧下来，看电极那头的颜色，砖红色是燃烧好，发黑发湿是积碳或者汽油泡了。电极断了或者陶瓷部分有裂纹，那就别犹豫了，直接换新的。还有一点，火花塞帽里面的弹簧如果生锈了，接触不良，也会导致高压电传不过去。

油路问题也挺常见。骑的是化油器车，放久了化油器里那点残油蒸发后变成胶质，会把喷嘴堵死。这就像人嗓子眼被卡住了，喘不上气。电喷车虽然好点，但汽油泵在长期低油位工作下容易过热烧毁，或者汽油滤芯堵了。你可以把油管拔下来接通电源看看有没有汽油喷出来，这里要小心别溅到眼睛或者碰到高温排气管。化油器堵了的话，情况不严重，多踩几下启动杆或者多打几次火轰几脚油门，兴许能冲开；要是真堵严实了，只能拆下来清洗，这个需要专门的化油器清洗剂，吹干净各个量孔。

再一个容易忽略的，是高压包和点火器的问题。高压包负责把低压电提升到上万伏去点燃气缸里的混合气，这个东西一旦内部受潮或者绝缘击穿，高压电就送不出去。点火器则是电子控制单元，负责在合适的时机输出点火信号，车摔过或者线路老化了，插头松动氧化，信号传不过去也会造成熄火后无法启动。这种电子元件故障，只靠肉眼不容易判断，但你可以拔下火花塞，套在高压线上，让火花塞金属外壳贴着发动机散热片搭铁，然后启动车辆，看电极处有没有强烈的蓝色火花。无火或火花发红发弱，就是电路这边的问题了。

进气系统也有讲究。空气滤芯太脏了，就好比你戴着几十层口罩跑步，气都喘不匀，混合气太浓，自然着不了火。极端情况是滤芯被机油或者水浸湿，彻底堵死，这种一看就知道。再有就是猛轰油门时，化油器加速泵工作不好，喷不出那点额外的油，也会导致牵混不济。

还有一个很多人没注意到的小细节，就是熄火开关。有的车把手上有个红色开关，可能是熄火用的。有时候不经意碰到了，处于OFF状态，这时候哪怕你打再多火，它就是不通电。这个毛病最坑人，好多人折腾半天电瓶、火花塞，最后发现就是这个小开关的事。先确认一下，拨到ON位置再看看。

机械故障就比较少见了，但也不能排除。比如正时链条跳齿了，活塞和气门运动时机会不对，气缸压力不足。你可以用手指堵住火花塞孔，转动曲轴感受一下有没有“噗噗”的往外顶的力量，如果一点压缩感都没有，那问题就比较大了，要开缸检查气门或者缸筒磨损。一般多气门的车正时链条拉长了会出现这个毛病，好在概率不高。

最后说说容易让新手慌的问题——边撑没收起来。现在的车都配有边撑熄火保护，边撑不收起，挂挡就会自动断火。你如果是在空挡能启动，一挂挡就熄火，那要检查是不是这个开关的弹簧卡滞了，触点没回位。很多次我被车友叫去救援，到那一看，车主一脸懵，我默默把边撑踢上去，一枪就着。

所以当你遇到车子打不着火，别急着推车，按照电、油、气这个顺序捋一遍：先看有没有电，再看有没有油，最后别忽略了进气。实在排查不出来，再去找修车师傅。但多数情况下，就是电瓶亏电或者火花塞寿终正寝了。多懂一点，省下的拖车费都够吃顿火锅了。