山区选豪爵锐冠1506为何稳

山里的路，跟城里的路完全是两码事。县城外头那条柏油路还好说，再往里走，水泥路裂了缝，石子从山坡上滚下来铺了半边道，遇上雨季，泥浆混着落叶，轮胎一压就往下陷。这时候你骑的摩托车，底盘稳不稳、低扭够不够，一下就见真章。我骑豪爵锐冠1506跑了两年山区，从海拔五百米到两千三的垭口都走过，这车给我的感觉，用一个字概括就是“沉”，但沉得有道理。

先说动力。锐冠1506用的是豪爵自家那台149cc单缸风冷机，最大功率8.3千瓦，峰值扭矩11.4牛米。参数看着不起眼，但它的发力点调得特别靠前，转速三千出头就能感觉到明显的拉扯感。山路上最怕的就是弯道出弯时转速掉得太低，发动机无力，得降档补油。这车不用，二档三千转，你说上坡就上坡，带着人载着货也不喘。我试过拉两袋化肥加一箱山货，大概一百五十斤的负载，走碎石坡道，只要路面不打滑，它就不会让你觉得使不上劲。这一点比很多同排量的车强，尤其是那些高转机，平路跑得快，一到山坡上就露怯。

底盘和车架是锐冠1506在山区分量感的主要来源。它的车架是双摇篮式，焊接扎实，整备质量一百三十九公斤，在同级里算重的。但重有重的好处，过那种被重卡碾出深辙的土路时，车头不会像轻量越野那样乱甩，后轮跟着前轮的轨迹走，给你一种“咬住地”的信心。前减震是正立式，行程一百四十毫米，后减震双筒可调，这套组合不算高级，但阻尼调校明显偏向烂路。过连续的小坑洼时，减震吸收得干净，不颠屁股，也不松散。骑久了你会觉得，这车不是那种让你去飞坡的玩具，而是踏踏实实把你从山脚送到山顶的工具。

最让我放心的是刹车。前碟后鼓，听起来老掉牙，但山区下坡才是刹车的主考场。从垭口往下走，二十多公里的长下坡，弯道急、坡面陡，如果刹车热衰减厉害，人心里会发虚。锐冠1506的刹车表现属于线性那一类，捏多少有多少，长时间连续制动后，制动力衰退不明显。我特意在半山腰停过一次，特意去摸轮毂和卡钳，温度比普通小车低不少，这跟它用了加厚刹车盘有关系。山区骑行，刹车稳定比动力猛更保命。

当然，它也不是没缺点。坐垫偏硬，连续骑三个小时以上屁股会抗议，需要站起来缓解。风阻保护基本没有，六十码以上胸口受风明显，冬天要穿厚外套。还有就是漆水，虽然豪爵的喷涂工艺在国内算好的，但山路两旁的灌木丛刮擦是常态，我车侧护板已经被划了几条浅痕，没伤到底漆，算是不错了。灯光方面，原厂卤素大灯夜间跑无路灯的县道真心不够远，我改了一对LED射灯，这属于必改项。

关于稳定性，我多说一点。锐冠1506的传动系统用的是链条，出厂配的是普通滚子链，两千公里左右需要紧一次。我换过一条油封链，松紧调整的频率降到五千公里一次，建议山区用户直接换。发动机本身就没什么可担心的，豪爵的制造精度在国产车里排第一梯队，我这台跑了二万六千多公里，气门间隙没调过，冷车启动一枪着，油耗基本稳定在百公里二点四升左右，满油跑三百公里亮灯，剩余油量还能撑六十公里。山区加油站少，这个续航算是安全感。

对比过同价位的力帆K19和宗申赛科龙RA2，后两者在平路上更轻巧，提速稍微活跃点，但一进山就露馅了。力帆的低扭偏弱，大坡起步要半离合补油；宗申的减震偏硬，碎石路上手把震得发麻。锐冠1506的均衡性在这三者里最突出，这不是我说的，是镇上几个跑摩的的老师傅跟我聊出来的结论，他们都骑过这几款。

你要说它是神车，那巴结过头了。它就是个工具，一个在山区能让你安心办事的工具。爬坡有劲，刹车不软，底盘扛造，售后网点在乡镇还算普及，配件便宜。对于天天要跟山打交道的人来说，这就够了。至于那些说这车丑、配置落伍的人，他们大概没试过在暴雨天骑烂路，那时候你就会明白，一台车最重要不是多好看，而是能不能把你带回来。