摩托车火花塞多久换一次

火花塞这东西，说起来不大，但要是真到了该换的时候没换，车子立马给你脸色看。我自己的车就吃过这个亏，去年夏天跑了一趟小长途，回来没多久就感觉怠速不稳，起步一窜一窜的，开始还以为是油路的事，洗了化油器没用，最后拆下火花塞一看，电极都快烧平了，间隙大得吓人，这才恍然大悟。

要说这个更换周期，得先看你车子上装的是什么材质的火花塞。市面上最常见的是镍合金的，原厂配的大多是这种，这种火花塞寿命大概在一万公里上下。你如果就是日常通勤代步，骑个七八千公里拆下来看看，烧得发黄褐色、电极没有明显烧蚀，那还能继续用。但要是超过了一万二三千公里还不换，那就有点赌运气的意思了。

好一点的铱金火花塞，寿命能到两三万公里，铂金的也差不多。但这说的是理论寿命，实际使用中得打点折扣。车子经常在市区走走停停、老是怠速等人，或者加的油品不太行的，火花塞寿命会明显缩短。反过来，经常跑长途、路况通畅的话，寿命能往长了算。

还有一个容易被忽略的点，就是火花塞的热值。原厂设定的热值是经过测试的，你换个热值不对的上去，短期可能没感觉，时间长了就是积碳严重或者过热熔损的问题。我之前贪图性能换过热值偏低的火花塞，结果夏天跑山，惨不忍睹，车子感觉发闷，回来拆开一看，火花塞上厚厚一层黑炭，积碳严重得很，后来老实换回原厂热值的。

骑行的习惯对火花塞影响也不小。如果你喜欢拉高转，经常让发动机保持在五六千转以上跑，火花塞的工作压力大，损耗自然快。这就像人一样，天天干重体力活的人和坐办公室的，身体消耗能一样么。所以喜欢暴力骑行的，可以适当缩短更换周期，比如普通镍合金的七八千公里就可以换了。

车子出现的某些状况，也是火花塞该换的信号。最明显的是冷车启动困难，按下去电启动要转好几圈才着，或者着车之后感觉发动机发抖，排气突突的，加速的时候感觉力道不够，有种上气不接下气的感觉。油耗忽然变高也是个迹象，毕竟点火效率低了，汽油燃烧不充分，一部分就这么白白浪费掉了。

我自己是养成习惯了，不管烧得怎么样，镍合金的每八千公里就拆下来看看，顺便把电极周围的积碳清清，小刷子刷一刷，再装回去。手里有扭力扳手的可以按说明书上的力矩拧紧，没有的话就用手拧到拧不动，再用工具带个四分之一圈到半圈的力度就行，千万别往死里拧，铝合金缸头拧滑丝了才是真麻烦。

拆装火花塞的工具也简单，一个十六毫米的火花塞套筒就够了。动手之前等发动机凉一凉，不然缸头滚烫的，容易烫着手。还有别让沙子尘土掉进火花塞孔里，那个掉进气缸不好清理，拆之前拿气吹或者干布擦擦周围。

总之一句话，普通火花塞一万公里内换掉没毛病，铱金铂金的也别死板地非要跑到两三万才换，根据车况灵活判断。花几十块钱买个安心，比在半路上推车强多了。