150柱塞化油器，混合比这样调就对了

玩摩托车的，甭管你是代步通勤还是周末跑山，迟早得跟化油器打交道。尤其是那种150cc排量、配着柱塞式化油器的车，最常见的问题就是混合比不对。症状很明显，怠速忽高忽低像抽风，火花塞拆下来要么黑得跟炭一样，要么白得发灰，排气还有一股生油味，油耗高得你以为油箱漏了。

先别急着花钱换件，化油器这东西，只要内部没磨损（柱塞磨损、油针磨损），调混合比是能救回来的。说调之前，你得搞清楚你车上是哪种螺丝。柱塞化油器侧面通常有个铜色或者黑色的小螺丝，有的在左边，有的在右边，那玩意儿通常就是混合比螺丝。但这里有个关键区别，得先搞明白，这螺丝是调油还是调气。

怎么判断？最简单办法，把怠速稳住，然后用螺丝刀慢慢拧这个螺丝。如果拧紧（顺时针）的时候怠速变高，说明它是调气螺丝，越拧进去进气越少，混合气变浓，怠速升高。如果拧紧的时候怠速明显下降甚至熄火，那它就是调油螺丝，拧进去油少，混合气稀，怠速自然就掉。这一步千万别搞反了，不然你后面全白调。

知道类型以后，别急着乱拧。先把混合比螺丝轻轻拧到底，注意是轻轻，感觉吃到力就停，千万别用蛮力，那锥面拧坏了整个化油器就废了。然后退出来，调油螺丝的，通常退1.5圈到2圈作为初始位置；调气螺丝的呢，初始位置一般是退1圈到1.25圈。这只是个起点，相当于给你个地图。

接下来，热车，水温油温都上来了，风扇转不转无所谓，关键是怠速要能稳定住。然后你去调那个螺丝，每次拧四分之一圈，也就是90度。拧完别急着看转速表，等个十几秒钟，让化油器反应一下。慢慢调，一边调一边听发动机的声音。

你找什么感觉呢？找怠速最高的那个点。就比如说，你从初始位置开始，往左拧，发现怠速慢慢爬上去了，那就继续往左，直到怠速不再升高反而开始下降了，那就说明过了，赶紧往回调到最高点那个位置。从右边拧也是同理，左右都是一个方向，找到那个最高平台。找到之后，再把怠速螺丝（就是那个调转速的，通常是个大一点的螺丝）往下调低一点，然后再微调混合比螺丝，再降一点怠速，再微调。重复两次，直到你把怠速稳定在1000到1200转左右，然后突然轰一把油门，看它能不能干脆利落地回落到怠速，不熄火，不卡顿，不“放炮”。

如果你发现怠速螺丝已经调得很低了，但发动机转速还是降不下来，转速表指针像赖着不走一样，慢悠悠往下滑，那说明混合气偏稀了。这时把混合比螺丝往外拧一点，半圈试一下。反过来，如果排气管一直有“噗噗”声，有点沉闷，转速拔高又无力，火花塞快速发黑，那就是偏浓，往里拧。

还有个经常被忽略的地方，就是油针卡簧位置。混合比螺丝只管怠速到低速这一小块，车子在4000转以上发喘、加速发闷，那就不是混合比螺丝能管的事了。那得把柱塞抽出来，看油针上那个卡簧卡在第几格。一般情况下，平路多、想省油，卡簧往上面卡（油针往下掉，供油少）；经常爬坡、载重或跑高速，往下面卡，让油针抬高一点，供油更猛。调整这里是物理改变供油曲线，跟混合比螺丝是互补关系。

另外提醒一句，调混合比之前，最好确认下空滤干净不干净、有没有因为下雨进水发胀。空滤堵了，混合气会莫名变浓；空滤漏气，会混入多余的灰尘导致磨损，还会让混合气变稀。很多车友调半天调不好，最后发现是空滤外壳螺丝没拧紧，进气端漏气，白费功夫。

最后说说火花塞的检查。调完混合比，出去骑个十公里，能跑跑高速就拉拉，然后回来把火花塞拆下来看。正常的颜色是砖红色或者浅褐色，电极那头带一点干干的灰。发白，说明混合气太稀，就往外退一点混合比螺丝；发黑潮湿，就是太浓，往里进一点。但这个颜色判断你得保证热值是对的，别拿个冷型火花塞硬套。

这活儿没什么秘籍，就是细心加耐心。一次别调太多，一圈一圈地微调，调完试，试完再调，比在车行让人家三两下打发你实在。调好了，那车骑起来油门跟手，换挡顺畅，油耗也稳了，心里头踏实。自己动手弄明白自己的车，这感觉比改装件有意思多了。