摩托车行驶老断油，毛病多半藏在这几个地方

骑在路上正拧着油门，车子猛地一挫，像被人从后面拽了一把，接着又像没事人似的继续跑。这种冷不丁的断油，最磨人。它不让你熄火趴窝，就那么一下一下地跟你玩捉迷藏，让你心里直犯嘀咕，恨不得把车子翻个底朝天。

先说一个最容易被忽悠过去的毛病，汽油泵的滤网堵了。这东西藏在油箱里头，靠吸油过日子。你平时加油要是碰到油罐车刚卸完油，或者油箱盖老不拧紧，沙土灰尘就能混进去。滤网上糊了一层腻子似的脏东西，供油就不痛快了。车子在低速时还体面，一到中高速要大油门畅快喝油，它供不上，立刻就是一顿一挫。这种断油，多半是热车时犯得多，冷车刚着车时反而没这么明显。去修理铺让人把油泵拆出来洗洗，十块钱成本，能顶大用。

再有一个，油管里进了空气，也叫气阻。夏天跑长途最来劲，摩托车的油路离发动机近，机温一上来，油管里的汽油被烤得蒸发，产生了一串小气泡。气泡是气体，能被压缩，油泵推着它往前走，压力全被泡吞了，喷油嘴那儿就“断流”了。现象就是车子跑着跑着，突然像呛了口水，接着仪表盘上的转速表哗啦一下子跌落，你再拧油门它也不爱搭理你，缓个几秒，又突然接上那股劲儿，猛往前蹿一下。这种情况，你摸一摸油管，多半是烫的。停车掀开坐垫凉快几分钟，它又能正常跑一阵子，这就是气阻没跑了。

还有一种，是电喷车特有的，曲轴位置传感器出毛病了。这个小小的磁头，贴在发动机边盖上，靠感应曲轴的转动来给电脑报信，告诉它该哪一缸点火、哪一缸喷油。要是这个传感器上沾了铁屑，或者插头接触不牢靠，它的信号就断断续续。电脑接收不到准确的转速信号，就会在喷油上“卡壳”，导致突然断火断油，转速一拉高就出现连续的空转顿挫，整个车像人走路一脚踩空了一样发软。这毛病最会伪装，有时候热车才犯，冷车怎么骑都正常，因为铁屑在冷热温度下磁性不同。查它得用诊断仪看故障码，不是修车老手一般看不出来。

要是说上面都是电子或供油的事儿，那还有一种最简单的物理故障，就是油箱盖的透气孔堵了。现在摩托车油箱盖上都设计有通气孔，用来平衡油箱内外气压的。汽油被抽走，里面的空间变大，但外面的空气进不去，油箱内部就成了负压，像被抽真空的罐子。油泵越来越吃力，到最后根本吸不动油。症状就是跑一二十公里后开始断油，加完油或者拧开油箱盖“喷”的一声出气，这毛病就好了，一会儿又犯。这种隐蔽的小事，不少老骑手也栽了跟头。

再有就是汽油滤芯堵了，这个不细说，跟鼻子堵了一样直观。还有就是你加了不太干净的地练油，里面含有水分，水和油不互溶，夏天温度高的时候，水汽夹杂在油里，也会造成供油不顺畅，表现也是断油，还伴随着车子发抖。

归根结底，摩托车断油跟人的嗓子卡了鱼刺一个道理，要么是源头供不上，要么是传输路上堵了，要么是控制信号的神经出了岔子。你回想一下每次断油的时机，是热车还是冷车，是低速还是高速，是满载还是单人骑，这些线索能帮维修师傅迅速缩小范围，免得换了一堆零件花冤枉钱还修不好。对症下药，才是正途。