雅马哈125电瓶充12小时要紧不

这事得分情况说，不能一句带过。雅马哈125原车配的整流器，说白了一个傻充，没有充满自停这功能，你接个充电器上去，它不会自己断电，电压一直往上顶，顶到头还是不停。你要是拿个普通充电器给电瓶充了整整十二个钟头，对电瓶来说确实算个考验，但有些情况你白担心了。

先看电瓶的新旧和状态。一块用了两三年以上的老电瓶，本来容量就衰减得厉害，极板上的活性物质掉得差不多了，充电效率极低，你充十二个小时可能也就是个涓流状态，电流表走得比蜗牛还慢，这种电瓶充那么久问题不大，顶多就是电解液耗得快点，因为过充会发热，蒸发掉部分水分。但要是块新电瓶，那情况就完全不一样了。新电瓶充足了大概两个多小时就满了，剩下的时间全是干烧，电压能往上窜到十六七伏，这时候极板上的铅膏会被大量消耗，硫酸铅结晶越积越厚，这叫过充，会硬生生把电瓶寿命砍掉一大截。

再说你用的充电器是什么类型。现在的充电器分两种，老式的变压器式傻充，跟雅马哈原车配套的那种，输出电流恒定，电压随电瓶状态浮动，这种充电器你连接十二个小时，那真能把电瓶充到发烫。这种充电器电流一般都在一安培以上，对五安的125电瓶来说，十二个小时的电量远超电池容量，多出来的能量全变成热能了，电解液被大量分解成氢气，从排气孔呼呼往外冒，你甚至能闻到一股酸味。但你要是用的智能脉冲充电器，那就另当别论了。这种玩意带微处理器，检测到电压到14.4伏就自动切换到涓流，电压再高一点就完全断电，整晚插着也没事，它只是在维护而不是在充。

有次我朋友骑的雅马哈天剑125，有回忘了拔充电器，从晚上十点充到第二天早上九点，整整十一个小时，早上摸了一下电瓶外壳，有点温热，但不算烫手。他用的还是原车那种老式充电器，他那个电瓶是前年换的统一牌。当时我也觉得这电瓶废了，结果他装上摩托车，一脚就着，后来越骑越发觉得有些不对劲，电启动没那么干脆了，有时候夏天暴晒后启动要多按两秒，电瓶亏电后造成的加速硫化，已经让容量掉了一两成。所以说充十二小时并不会立刻废掉电瓶，但确实会留下内伤。

真正要紧的是你电瓶里电解液的水位。免维护电瓶，外壳封闭的，过充会让里头的稀硫酸浓度越来越高，水分被电解成氢氧气体跑掉，极板暴露在空气中的那部分会变成白色结晶，这种损伤是不可逆的。你要是能开盖的那种加水电瓶，倒是可以检查一下水位，低了就补点蒸馏水，能救回几分性能。但很多125的后置电瓶盒贴着排气管，夏天骑行时本身就热得厉害，再加上过充的大电流，电解液更容易被蒸干，症状就是亏电后充不进去，过一晚上又没电。

其实比起充电时长，更要命的是充电时的温度和电流。你用一安的充电器充十二小时，总电量十安时，对一块原厂五安时的免维护电瓶来说，那就是两倍的过充量，等于强制让电瓶把电解液里剩下的水全部分解掉。铅酸电瓶过充后会鼓包，外壳摸上去像发面馒头一样有弹性，这时候电瓶就完全报废了。但有回测过，雅马哈原厂的电瓶耐过度充电的能力还真不算差，电压冲到十五伏还能扛住，比那些杂牌电瓶强不少。根据厂家给的数据，原厂电瓶在十五伏恒压下连充二十四小时才算损坏，这么看十二小时还在边缘试探，不至于立刻把你扔在半路。

不过你得注意一个问题，充完十二小时不能马上启动发动机。电瓶里面全是气体，极板间的间隙被气体积聚扩张，突然大电流放电会让极板变形甚至短路。正确做法是先断开充电器，静置个把小时，让气体消散，再装上车。很多人充完直接打火，结果电瓶呲啦一声冒白烟，那才叫真完蛋。

说到底，你要是偶尔忘了一次，充了十二个小时，不用太担心，电瓶没你想的那么娇气，顶多寿命折损一些。但如果长期这么干，每次都充一晚上，那电瓶撑不过一个冬天就得换。我的建议是，不如备个带自动断电功能的充电器，也就几十块钱，插上就不用管了。实在没有，就记个时间，定个闹钟，四小时拔掉电源，比什么保护都管用。雅马哈125的电瓶本来就小，五安的容量，正常用一安电流充电，四个小时绰绰有余，超过五个小时就属于过充了。你的电瓶要是已经充了十二小时，那下来多骑几圈，给它正常放放电，然后完整充一次，能恢复大半状态。别慌，骑着看，真有毛病再换新的。