摩托车fi到底是个啥

前几天有个刚入坑摩托车的朋友问我，说看车的时候老听人提“fi”，什么“这车带fi”“那车没fi”，搞得他一脸懵。这个问题其实挺典型的，很多新手刚接触摩托车时，都会被各种英文缩写整得晕头转向。

fi就是Fuel Injection的缩写，翻译过来就是燃油喷射系统，说得再直白点，就是电喷。摩托车发动机要运转，得靠汽油和空气混合燃烧，而把汽油送进气缸这个过程，老一代的摩托车用的是化油器，靠机械原理把汽油吸出来喷进去，全凭物理规律工作。fi系统就不一样了，它靠电子控制单元，也就是那个小电脑，根据发动机转速、节气门开度、进气温度、氧传感器传回来的数据，精确计算出每次喷油的时机和油量。

这两种方式最大的区别，就跟老式灶台和智能燃气灶的区别差不多。化油器像老式灶台，火大火小全凭经验去拧阀门，有时候风大了火苗还会飘。fi系统就像智能燃气灶，锅放上去自动感应温度，火候精准控制，不会多喷一口油，也不会少喷一口油。

从实际骑行体验来说，fi系统最大的优势就是好启动，不管冬天夏天，一按电钮就能着车，不需要像化油器车型那样要拉风门、给油门，反反复复踩启动杆踩得腿抽筋。尤其到了高原地区，海拔高了空气稀薄，化油器车的混合气比例就会失调，发动机没劲还容易熄火，而fi系统里的小电脑会自动调整喷油量，保证发动机正常运转，这种自适应能力是化油器比不了的。

油耗方面fi也表现亮眼，因为它每次喷油都是按照发动机实际需求来的，燃烧更充分，不会有多余的汽油浪费掉。同排量的车，电喷版通常比化油器版能省10%到15%的油，积碳也比化油器的少，排放也更环保，这也是为什么从2019年7月1日起，国内所有新出厂的摩托车都强制要求电喷系统了。

不过fi系统也不是没有缺点。最让老车友头疼的就是一旦出了问题，不像化油器那样拆开清洗一下装上就能恢复，得靠诊断电脑读故障码，很多小修理铺根本没这个设备，只能去品牌授权的售后网点。好在现在国产电喷技术已经相当成熟了，只要不瞎改装线路，正常骑个十万八万里程基本不会出什么大毛病。

有些车友会觉得fi系统没有化油器那种“纯粹”的机械感，修车也少了那种自己动手的乐趣。这话说的也有一定道理，但时代毕竟是往前走的，自动化、智能化是趋势，就像手动挡汽车越来越少一样，终究还是便利和实用占了上风。

还有一个跟fi容易混淆的概念是ABS，两者经常被放在一起提，但完全不是一回事。ABS是刹车防抱死系统，管的是制动安全，fi管的是燃油供给，这两个系统分别负责不同的工作，共同组成了现代摩托车的两大核心技术。

现在市面上几乎所有新出的摩托车都是fi系统了，不管是大排量还是小排量，不管是踏板车还是跨骑车。甚至一些万元以内的入门级小排量，也都标配了电喷。所以现在买新车基本不用纠结这个问题，倒是买二手车的时候要多留意，看看前车主有没有动过电喷系统的线路，有没有刷过电脑程序，这些改动会影响发动机的稳定性和排放标准。

骑车的乐趣在于风在耳边呼啸而过的畅快感，明白了fi是什么，选车的时候心里有底，骑车的时候对车的脾性也能摸得更准。就像认识一个人，你得先知道他的名字是什么意思，才能算真正认识。