新大洲本田单后减震摩托车型号盘点

说到新大洲本田的摩托车，很多车友会注意到一个细节——后减震的布局方式。双后减震常见于传统通勤车和越野车，而单后减震（中置减震）通常意味着更运动化的定位和更精致的操控调校。新大洲本田旗下采用单后减震的车型并不算多，但每一款都性格鲜明。

先说说大家最熟悉的CBF190R。这款车从上市起就主打运动街车路线，后悬挂用上了中置单减震，预载可调，行程大概有120mm左右。实际骑起来，这种结构带来的好处非常明显：弯道里后轮贴地性比双减震车型扎实，急刹车时车尾的稳定感也更强。不过它的设定偏硬朗，过减速带时路感清晰，喜欢舒适取向的朋友可能会觉得颠，但对追求操控的人来说，这种支撑感恰恰是乐趣所在。CBF190R搭载的184cc单缸风冷发动机，最大功率12.4kW，动力输出平顺，配合139kg的整备质量，在城市里穿梭相当灵巧，单减震的轻量化优势也在这里体现——后轮簧下质量更小，颠簸路面响应更快。

接下来是CBF190X，这台车可以被看作是190R的休旅版。它同样使用了中置单减震，但调校明显偏向舒适和长途稳定性。减震行程比街车版略长，滤震效果更柔和，连续骑上两三百公里，腰背和臀部都不会太遭罪。发动机和190R同款，但齿比做了调整，中低速巡航更从容。很多人拿它去跑小长途，后座带人时单减震的支撑性会有点吃紧，但单人骑行时，那种韧性十足的反馈让人很有信心。190X的离地间隙有138mm，偶尔走点非铺装路也没问题，单减震的设计还方便清理后轮附近的泥水，维护起来比双减震省事。

喜欢复古风格的话，CBF150R值得看一看。这台车定位是入门级街车，但外观设计很干练，后悬挂同样采用中置单减震。150cc的排量虽然不大，但整备质量只有132kg，单减震的调校偏中性，既有一定运动感，又不至于让新手觉得生硬。动力方面，最大功率8.2kW，日常代步完全够用，油耗也低，百公里大概2L出头。它的坐高只有777mm，个子不高的骑手也能轻松双脚着地，配合单减震带来的紧凑车身，在巷子里掉头、挪车都不费劲。这台车很适合刚拿驾照的新手，或者想找一台省心代步车的城市通勤族。

还有一款容易被人忽略的是战豹150，它是新大洲本田旗下的运动太子车。和其他太子车惯用双减震不同，战豹150用了单后减震，这在巡航车里算是个异类。这样的设计让它过弯时车尾循迹性更好，不像传统太子车那样容易晃悠。发动机是150cc的单缸风冷，最大功率8.5kW，低扭表现不错，起步加速挺有劲。它的单减震行程比较长，烂路通过性优于普通街车，加上高位排气，偶尔跑跑砂石路也有底气。只是原厂减震阻尼偏软，激烈驾驶时略显不足，但对不追求极限的骑手来说，这种软糯感反而更舒服。

如果要按用途挑，CBF190R适合喜欢激进驾驶的年轻人，CBF190X适合经常跑长途的摩旅爱好者，CBF150R满足日常通勤和轻运动需求，战豹150则是追求个性外观和休闲骑行的小众选择。这几款车都通过单后减震设计，在同价位里做出了自己的操控特色，省掉了双后减震常见的调校不一致问题，也减轻了车重。新大洲本田在品控上一直比较稳，这几款车的减震器耐用度都不错，正常用上五六年很少出漏油或异响的毛病。

最后说下选购建议。如果你的预算在15000元上下，想要一台好玩又不亏的街车，CBF190R基本是闭眼选不会错的存在；要是经常带行李跑长途，CBF190X的原厂三箱版本省去改装麻烦；预算收紧到万元以内，CBF150R的性价比很高，骑几年再卖掉也亏不了多少；而战豹150更多是卖给懂它的人，那种复古中带点野性的感觉，在别的车系里真找不着。每款车的单减震设定都在为它的定位服务，试驾时重点感受一下过弯和颠簸路段的反馈，你的身体会告诉你该选哪一台。