# 摩托车档位有几种 循环档国际档怎么用

玩摩托车的朋友应该都遇到过这个困惑，刚接触一台车，低头一看档位显示，要么是1-N-2-3-4，要么是1-2-3-4-N-5，搞不清楚到底怎么踩怎么勾。其实市面上的摩托车档位设计就那么几种，搞懂了原理，换什么车都能上手。

先说最常见的循环档。这种档位多见于老款的国产弯梁车、部分美式巡航车，还有那种号称“买菜神车”的125cc小排量。循环档的结构是一个完整的圆，从空档开始往下踩一下进一档，再踩一下进二档，依次往后，踩到最高档之后再踩一下，就直接回到空档，继续踩就又是一档，等于形成了一个闭环。这种设计的好处是简单直接，穿个拖鞋都能操作，不用记太多复杂的换挡逻辑。但坏处也很明显，高速行驶中万一不小心多踩了一下，直接从最高档切回空档，后轮瞬间失去牵引力，很容易出事。所以现在大排量车型基本都不用了。

再来说国际档，也叫标准档或者序列档。目前市面上百分之九十的跨骑摩托车，包括仿赛、街车、拉力车，用的都是这个设计。国际档的排列是1-N-2-3-4-5-6，注意空档夹在一档和二档中间。起步之前，空档状态下往下踩一下进一档，然后往上挑一下进二档，再挑就是三档四档五档六档。那要降档怎么办？往下踩一下从六档到五档，再踩到四档，一直踩到二档，然后轻轻踩半下，就挂进空档了。很多人刚接触国际档的时候容易懵，尤其是找空档那一下，踩轻了还在二档，踩重了直接进一档，车往前一窜，特别尴尬。

除了这两种，现在踏板车用的都是无级变速，也就是CVT，没有档位概念，拧油门就走，这个不在今天讨论范围。还有一些老式摩托车用的是手摇变速或者脚踩加手拨的复古结构，太小众了，咱也不说。

那实际骑起来怎么用呢？先说循环档。循环档的换挡逻辑记住一句话：踩踩踩，循环跑。起步捏离合踩一脚进一档，慢慢放离合给油，速度上来了再捏离合踩一脚进二档，以此类推。停车的时候直接捏离合连续踩回空档，仪表盘上的N亮了就行。这里有个小技巧，很多弯梁车的循环档在起步前你要确认一下当前是不是空档，因为停车的时候很可能不小心挂在了某个档位上，直接松离合就熄火了。

国际档的操作稍微讲究一点。起步前确认空档，捏离合，踩一脚进一档，这时候能听到“咔”一声，车子有点往前顶的意思，别慌，那是齿轮咬合了。然后给油，半联动，车走起来之后转速拉到三四千转，捏离合，左脚脚背往上挑一下，进二档。之后每个档位都是往上挑，跳档的时候记得快速回油门，配合好了车子很平顺，配合不好会一顿一顿的。降档的时候往下踩，但要注意一点，国际档不允许从高档位直接跳回空档，必须一档一档往下减，中间如果遇到红灯停车，可以在车停稳之前把档位降到二档，停车后再踩半下进空档。

说到这得提一个很多新手犯的错，不管什么档位，离合捏死之后长时间滑行，或者空档滑行。循环档空档滑行还好，国际档空档滑行之后想再挂档，齿轮转速不匹配，要么打齿要么挂不进去，伤车还危险。正确做法是带档滑行，转速掉下来再降档或者捏离合停车。

另外骑不同品牌的车，换挡脚感差别挺大的。日系车普遍档位清晰，间隙小，轻轻一挑就到位，国产车有的档位模糊，挑的时候要用点力，或者感觉像踩在棉花上，这时候别着急，慢慢适应每台车的脾气。还有一种液压离合的车，手感特别轻，但半联动区间很短，新手容易熄火，多练就好。

现在很多新款车还配了滑动离合，降档的时候不用补油也不会顿挫，但原理还是国际档，换挡逻辑没变。至于快排系统，就是不用捏离合直接换挡，但那玩意儿是电子辅助，等你会了手动换挡再用也不迟。

最后给刚入手档车的新手一个建议，找块空地，先用一档二档慢慢骑，感受一下半联动的结合点，再练找空档的手感。别一上来就在马路上练，容易慌。档位这东西说白了就是个肌肉记忆，骑个几百公里自然就熟了，到时候不用想就知道该踩还是该勾。等你骑熟了，就会觉得国际档虽然麻烦点，但每一步换挡都有参与感，反而比自动档更有意思。