摩托车风门一直开着跑，到底行不行？很多老车友都干过这事儿，尤其冬天早上热车，嫌麻烦直接拉开风门就走，跑了几公里才想起来。我得说，这么干一次两次可能没大事，要是养成习惯，发动机还真扛不住。

风门这玩意，就是个化油器上的辅助装置。它管的事儿就是改变进气量，让混合气变得特别浓。冷车时汽油雾化不好，油滴都挂在管壁上，不着火，所以必须多喷油，靠浓混合气把火点起来。可一旦发动机温度上来了，汽油雾化顺畅了，还保持那种浓得呛人的混合气，麻烦就来了。

最直观的就是费油。正常情况下，摩托车混合气空燃比大概在14.7比1，燃烧最充分。开着风门，这个比例能掉到9比1甚至更低，汽油多出来三成以上。一台百公里油耗三升的车，要是全程开着风门跑，四升打不住。别不信，我有次路口等红灯，旁边一台老铃木王，尾气那股生汽油味儿直顶鼻子，车主还跟我抱怨最近特别费油，我一看风门拉杆，果真还翘着。

费油还是小事，真正伤车的是积碳。浓混合气烧不干净，汽油里的碳氢化合物在高温下分解，形成一层又硬又黑的积碳，结在燃烧室、活塞顶和气门背面。短时间看不出来，跑个两三千公里，你会发现气门密封变差，凉车启动开始费劲，怠速时候还容易抖。有个摩友，天天开着风门上下班通勤，跑了不到五千公里，拆开缸头一看，气门座上全是黑炭，气门间隙都变了，最后只能开缸清理，花了六百多。

火花塞也跟着遭殃。正常的火花塞烧出来应该是砖红色那种，带一点浅浅的褐色。总开风门，火花塞电极上全是黑灰，叫“淹死”了。火花塞上黑灰积多了，点火能量就打折扣，车发闷，加速肉，有时候中途加油门还一窜一窜的。这其实都是发动机在跟你抗议。

机油也跑不掉。浓混合气里那些没烧完的汽油，会顺着气缸壁流下去，直接稀释机油。机油里有汽油，粘度直线下降，润滑效果大打折扣。我见过最夸张的是，有个人打开机油尺往出一闻，全是汽油味儿，机油标尺沾出来的油面还挺高，那基本就是机油里混了半罐汽油了。这种机油对轴瓦、凸轮轴的保护基本形同虚设，冬天短途跑特别容易磨损。

还有人说，我车热了就关风门，就开了三五公里，这没事吧？也不能完全这么说。发动机从冷车到正常工作温度，大概得跑五六公里。你开着风门跑了三公里，发动机一直在低温加上浓混合气状态下工作，燃烧室内的压力温度都不正常。冷车状态下机油泵还没把油彻底甩起来，加上汽油冲刷缸壁，那一段路的磨损，比正常跑五十公里都大。

那风门到底怎么用才对？记住一个原则，能少开就少开，能早关就早关。早上打火，拉风门，着了火之后让发动机怠速转上三十秒到一分钟，水温稍微起来一点，就赶紧把风门推回去一半。再等个半分钟，怠速稳了，风门就全关掉，正常起步就好。要是天气特别冷，零下十几度，可以带着风门慢慢骑出小区，但路上绝不能猛加油，转速别超两千转，走个一公里就关。换句话说，风门就是个一次性的点火帮手，不是用来当低速巡航的。

要是你已经习惯性开着风门跑很久，车现在有明显的费油、没劲、排气管冒黑烟的问题，也别慌。第一步，检查风门拉线有没有卡滞，是不是不能完全回位。第二步，看看火花塞颜色，要是乌黑一片，拆下来用刷子清理一下，然后跑一百公里再拆开看。第三步，如果清了火花塞依旧黑得快，就该去修理店拆化油器重新调混合比了，顺便洗洗燃烧室积碳。机油也得换，别心疼那点钱，机油稀了发动机离大修就不远了。

总的来说，风门长时间开着跑，短期看是费油、动力差，长期看是积碳、磨损、机油报废，严重了直接大修。车这玩意儿，你对它糊弄，它就对你糊弄。该拉开风门的时候拉开，该推回去的时候推回去，这才能骑得省心，骑得长久。