摩托大灯照太高：灯头还是灯的问题

晚上骑车回来，对面来车拼命闪我，我才意识到自己这大灯八成是高了。把车支在墙边一照，果然，光斑直接打到二楼窗户上，白晃晃一片，自己看着都尴尬。不少摩友遇到这情况，第一反应是灯泡不行，换一对贵的试试。其实多半不是灯的事，是灯头朝向出了问题。

要搞清楚这个问题，得先知道摩托大灯的结构。灯头总成里装的是灯泡和反光碗，反光碗负责把灯泡的光聚成一条水平光束。灯头通过两侧的螺丝固定在车身上，松一点就能上下掰动。正常情况下，大灯光束照在路面上，应该是一条跟车头方向基本平行的光带，近光时有个明显的明暗截止线，这条线大约在车前方30到50米处落地。你对着墙照，标准光斑的中心应该跟灯头中心基本同高，最多偏高几厘米。如果光斑中心明显上移，像朝天炮一样，那就是灯头角度顶得太高了。

灯头角度为什么会变高？最常见的一种是换过灯泡或灯头后没重新调。LED灯泡的发光位置跟原车卤素灯泡不一样，很多LED自带一个风扇底座，装上去以后发光芯比原来的高了一截，光轴自然上挑。网上卖LED大灯的页面都说免调光，装上直接用，真装过的人都知道那是扯淡，大部分人装完没调角度就上路了，灯光直射对向驾驶员的眼睛。还有一种情况是走了烂路或者倒过车，固定灯头的那个小螺丝被震松了，灯头整个仰起来。你把螺丝紧了再调平就行，松松垮垮的情况在那些带鸟嘴造型的拉力车上特别常见——前脸分上下两部分，螺丝一松上半截就往后仰。

那要是灯头角度看着没问题，还照样高，那就是反光碗或灯罩的事。有些老车灯罩老化发黄，或者改过大灯贴膜，导致散光严重，看起来像照得高，实际是光打散了。另外，反光碗表面若是有水汽痕迹或者镀层脱落，聚光能力下降，光线乱飞，也会造成一种“灯高”的错觉。

所以判断起来不复杂，找堵平墙，车正对墙停，距离大概五米，看光斑。光斑中心明显在灯头高度之上，就是灯头朝上这个问题，把灯头螺丝松了，往下压一点，让光斑中心跟灯头中心基本对齐，或者略低一点点就行。如果是换了LED之后出现的情况，那更是灯头角度没配合好发光点高度，同样得调灯头。

街上十个改灯的车，能碰到九个灯头朝天的。除了没调之外，还有一种情况是改了带透镜的灯头总成，但这东西不是什么车都能装，有些车装上去整个结构就变了，固定孔位对不上，硬装完之后灯头整体就是仰着的。

顺带说一句，这灯高不光招人烦，还影响你自己骑行的安全视野。光束照得太高近处路面反而看不清，到了弯道上尤其危险，远光也失去了意义。国标GB 18100里有规定，摩托车近光光束在25米处应低于灯头中心高度，其实很多车出厂时是能达标的，只是用车习惯和改装把它们破坏了。

也有一种可能是灯头确实没动过，但后减震塌了或者胎压不足，车尾矮下去了，前灯自然就翘起来了。这种情况不多，但老车友应该都知道，保养时顺手查一下减震和下压力也有用。

动手调的时候找把合适的内六角扳手，几块钱的事，先在白天对着墙调出大概的位置，晚上再到平路上微调。调到什么程度算合适呢，近光的时候光束应该只照到约四十米开外就见不到亮斑了，而且坐在车上从正前方看，灯头应该在平视状态下刚好对着路面。条件允许的话找个有经验的车友帮你在前方骑一辆车试试双向会不会晃眼，这是最直观的验证方法。

说到底，大灯照太高，除非是反光碗老化或透镜损坏这类硬件问题，九成以上都是安装角度的事。先别急着花钱换灯，花十分钟拧两下螺丝就解决了。路上少挨点骂，你自己骑起来也更安心。