踏板125曲轴螺丝，正丝反丝要分清

直接说结论：踏板125摩托车的曲轴螺丝，绝大多数是正丝，也就是顺时针拧紧，逆时针拧松。但这不是绝对的，曲轴两端的情况不一样，有些特殊位置甚至故意设计成反丝。如果你正准备拆传动或者修磁电机，最好先把这篇文章看完，免得拧断螺丝或者拉坏曲轴螺纹。

先说曲轴左端，也就是传动箱那一侧。踏板车的传动结构是曲轴左端伸出箱体，装风扇叶轮盘、普利盘和启动齿轮。这个位置的核心螺丝是风叶盘固定螺母，也就是曲轴左端最外面那颗大螺母。这颗螺丝是正丝，没错。但你要注意，它非常紧，原厂打扭矩一般在80到100牛米左右，用风炮打的话要选对套筒，用扳手拆的时候最好用加力杆，不然纹丝不动。顺时针拆？错了，逆时针拆，正丝就是逆时针松。

再说曲轴右端，也就是磁电机那一侧。磁电机飞轮固定在曲轴右端，飞轮中心那颗螺母同样也是正丝，拧紧方向是顺时针。但重点来了，磁电机飞轮本身和曲轴是通过半圆键定位的，即使螺母松了，飞轮也不会瞬间错位，但半圆键会被剪切，严重的话会切掉键槽，那维修成本就高了。所以磁电机螺母一定要打扭矩，一般是50到70牛米，别舍不得用扭力扳手。

问题来了，既然都是正丝，为什么有的人说“曲轴螺丝是反丝”？其实他们说的是曲轴左端的启动盘螺丝，或者某些踏板车发动机内部的平衡轴齿轮固定螺丝。启动盘内部的小螺丝确实有些是反丝的，尤其是早期的GY6发动机或者本田系列的KDU发动机，启动盘固定在曲轴左端或右端，内部有几颗十字或者内六角小螺丝，这些螺丝设计成反丝，也就是逆时针拧紧，顺时针拧松。为什么？因为启动盘随曲轴高速旋转，正丝螺丝在离心力作用和振动下容易松动，反丝反而越转越紧。这是个防松设计。

再有一个容易让人混淆的地方，是传动箱内的后离合螺母，就是固定在齿轮箱输出轴上的那颗大螺母。这颗螺母是正丝，但它的扭矩非常大，通常要100牛米以上，很多人拆不下来就以为它是反丝，其实是方法不对。后离合总成内部其实有固定锥度，不是纯靠螺丝锁紧，拆的时候要用专用拉马或者压板顶住，硬拧很容易把轴搞弯。

说了这么多，直接给车主和维修工一个实用建议。拆曲轴两端的任何螺丝之前，先确认发动机型号。常见的GY6、光阳KDU、三阳HAM、铃木AN系列，曲轴左端风叶盘螺母和右端磁电机螺母都是正丝，放心拆。本田系的DIO、DioZX，或者后来的SCR110，也是正丝。但是，如果你修的是老款雅马哈劲狮、劲虎那批车，或者一些国产杂牌踏板，最好先拆开边盖看一眼螺纹走向，因为有个别厂子模仿了雅马哈Mio的发动机，Mio的曲轴左端风叶盘螺母其实是反丝，左边是顺时针松。这个坑我踩过，当时没注意，用风炮朝松的方向打，结果越打越紧，最后把螺纹啃了，换了一整根曲轴。

再补充一个细节，曲轴右端除了磁电机螺母，有的发动机在磁电机内侧还有一个离心式机油滤清器，固定在曲轴上的。这个滤清器的盖板螺丝通常是小规格的内六角，全部是正丝，但安装前务必清理螺纹胶，打好螺丝胶再上，否则高速运转时会震松脱落，直接打坏箱体。

总结一下就是，踏板125曲轴上的螺丝，大螺母基本都是正丝，个别内部小螺丝防松设计成反丝，发动机型号不同、年份不同，不能拿一台车的情况去套另一台。再加上曲轴螺纹是整车最容易坏的地方之一，伤了螺纹只能换曲轴，价值不低，工时也贵，所以动手前多看多问没坏处。

最后给一个判断正反丝的小技巧，不用问人，看一眼螺纹就行。把螺丝从包里拿出来，螺纹的螺旋线如果向左下方倾斜，也就是左手握拳拇指朝上，螺纹方向跟左手拇指弯曲的方向一致，就是正丝。如果螺旋线向右下方倾斜，那就是反丝。这比死记哪个车正丝哪个车反丝靠谱得多，毕竟十几年的老车了，前车主修过没修过，换过没换过，谁也说不准。