CG125一把着火却立即熄火，怠速再高也白搭

我这台CG125，最近犯了邪。电门一开，脚杆一踩，砰一声，着火了。可你还没来得及把脚收回来，它又噗地一下，灭了。跟放了个屁似的，干脆利落。你说怠速调高？我早把那个怠速螺丝往里头拧了两三圈，发动机转速高得都快赶上拖拉机了，震得后视镜里看啥都在抖，可它还是那个德行——着火，熄火，再着火，再熄火。

这事儿透着邪门。怠速螺丝拧得越深，按理说节气门开度越大，进气越多，混合气应该更浓，发动机应该更稳当才对。可它偏偏不按常理出牌，越是给油越是不肯稳住怠速，反而是那种半死不活的状态，油门稍微带一点点，倒能勉强续命，一松就断气。

我把油箱开关扭到副油箱位置，拆下化油器底部的放油螺丝，接了一杯子汽油来看。油色清亮，没有水珠，没有铁锈渣子，油路看起来是通的。我又把化油器整个拆下来，暴力拆解，主量孔、怠速量孔通通用化油器清洗剂喷了个通透，那个细得像针眼的小孔，我还找了一根铜丝仔细捅了捅。装回去，故障依旧。

这就排除了油路堵死的可能性。那问题多半出在气路上。

我突然想起一件事，上次换机油的时候，修车铺的老陈跟我说过，CG125这机器的气门间隙是越跑越大还是越跑越小？他说是越来越小。因为气门座圈磨损下沉，气门杆末端被凸轮轴压得久了，间隙就会慢慢收窄，甚至直接顶死。气门一旦顶死，冷车的时候还能勉强着车，一旦发动机稍微热一点，缸盖膨胀，气门就更关不严了，压缩压力直接掉到脚软，这是典型的“冷车能启动，一热就熄火”的毛病，俗称“热车没压缩”。

我寻思着不对，我这个是刚打着火就熄火，跟热没热没啥关系，温度都还没上来呢。

那就再往点火系统上想。CG125用的老式CDI，这东西一般不会坏，但是那个触发线圈，也就是在磁电机里头的那个小绕组，它负责给点火器提供触发信号。触发线圈一旦老化或者内部受潮，它输出的那个电脉冲就会变得飘忽不定。点火器接到一个这么不靠谱的信号，它就知道自己该点火，但是点火的时刻和强度都是乱的。发动机一启动，转速稍微一高，那个脉冲信号反而衰减得更厉害，火花塞就干脆不怎么跳火了，发动机自然就熄了。

要验证这个也不难。我把火花塞帽拧下来，找了一根备用火花塞插在高压线上，把火花塞的螺纹搭在缸头散热片上，踩了启动杆。火花塞电极上确实“啪啪”闪了两下，蓝白色，看起来挺正常的。但那是空踩，不带负荷。缸内压缩的时候，压缩混合气的密度大，需要的击穿电压高得多，火花塞在空气里能跳火，在高压环境里就未必能了。

我再想深一层。这种故障有一个非常经典的隐藏杀手，就是那个负压油箱开关。CG125的油箱开关不是那种手动拨来拨去的普通开关，它靠发动机进气歧管的负压来打开里面的膜片阀。车子一启动，进气负压把膜片吸开，汽油才能通畅地流进化油器。问题是这个膜片阀弹簧老化以后，弹力变大了，或者膜片本身硬化变形了，需要更强的负压才能顶开。冷车启动的时候，启动转速低，负压不足，膜片开度极小，化油器浮子室里的油被烧完之后，新油进不来，那就是活活等油饿死的。

我那个油杯里接出来的油清亮的很，但那是因为我手动把放油螺丝拧开了，油是靠重力自己流出来的。真正跑起来的时候，那个负压开关要是没被吸开，油根本到不了化油器。我拔掉连接负压开关的那根小黑管子，用嘴使劲嘬了一口，还真让我嘬动了一点，松开嘴，里面“嘶”的一声，确实有膜片回弹的声音，但动静听起来有点闷，不脆。

问题差不多就锁定在这一块了。我再拆开负压开关上的那根油管，让化油器那边直接对着大气，这就等于把负压开关的膜片阀旁路了，完全靠重力供油。踩了十几脚启动杆，车子着了，怠速稳稳地定在1200转左右，挂一档松离合，走你。车热了之后，我找个阴凉地儿停下来，把油管重新接回负压开关的出口，再熄火重新打，又变成了那个死样子。这就实锤了。负压开关不给油，机油里也没混汽油，不是内漏，就是膜片阀锈死在半开的位置，或者里面的钢珠阀门卡了东西。

我直接去配件店要了一个原厂负压开关，花了不到四十块钱。装回去的瞬间，从马达“咔”第一声开始，这台CG125就再也没有闹过脾气。整个过程折腾了我一个多礼拜，机油也换了，火花塞也换了，气门间隙也调了，化油器洗得像新的，最后栽在一个不到五十块钱的小东西上。所以说，老车故障，别急着一上来就大动干戈，先把供油这块的边边角角捋顺了，往往比你盯着那些大件瞎琢磨管用得多。