汽油油箱加机油，后果多严重

这事我见过不止一次。有次在国道边的一个小修车铺，一个摩友推着车过来，脸色铁青，说刚加完油没跑两公里，车就开始冒白烟，油门加到底也提不起速。修车师傅拧开油箱盖一闻，转头就问他：你是不是把机油倒汽油里了？那人一拍大腿，说加油站赠的燃油宝顺手就给拧进去了，结果拿错了瓶子，拿的是随车带的备用机油。

机油加到汽油箱里，对摩托车发动机来说，不是简单的“脏了”，而是直接改变燃油的性质，让发动机在一个根本不该工作的状态下运转，最后大概率要开缸维修。

先说燃烧层的事。汽油和机油是两种截然不同的东西，汽油是轻质馏分，挥发性极强，闪点极低，遇火星就爆燃。机油是重质润滑油，沸点高到三四百度，正常发动机工作温度根本烧不着它。你把机油混进汽油里，喷油嘴喷出来的就不是纯汽油雾，而是带油珠的混合液。这些油珠没办法在压缩行程里充分雾化，到了火花塞点火那一刻，只有一小部分汽油在正常燃烧，剩下的机油在高温高压下变成了黏稠的胶质，附着在活塞顶部、气门背面和燃烧室壁上。

这里有个数据可以参考，一台125cc的单缸发动机，曲轴箱里放个一升多的机油，如果误加了一百毫升到油箱，就足够让火花塞在二十分钟内彻底失去点火能力。因为机油是很好的电绝缘体，火花塞电极一旦被机油浸湿，高压电就穿不过去，只能沿着绝缘体表面爬电，结果是火花弱到看不见，发动机无力、抖动、放炮，最后直接熄火。

再说机械损伤的那一面。汽油里有机油，看起来好像曲轴箱和气缸的润滑更好了，这是个非常大的误区。发动机设计的润滑是机油从曲轴箱通过机油泵加压，沿着油道送到曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴这些精密配合的表面。而汽油里带进去的机油，是随着混合气被吸进气缸的，它只存在于燃烧室里，在压缩和做功冲程里被反复挤压。这些多余的机油在活塞环和气缸壁之间会形成一层液膜，导致活塞环不能紧密贴合缸壁，燃烧室内的气体就会趁着这个缝隙窜到曲轴箱里，这个现象叫“窜气”。窜气一多，机油很快被稀释，曲轴箱压力升高，曲轴油封会被顶出来，那时候就不是漏机油的事了，是整车到处冒油。

还有一个容易忽略的麻烦，就是三元催化器和排气管。现代国四排放标准的摩托车排气管里都有触媒载体，这东西怕铅怕硫怕磷，而机油里的抗磨剂和清净剂含有大量的磷和锌。这些物质在燃烧室里转了一圈以后，变成微小的颗粒随着废气排出，附着在催化器表面，几百公里就能让三元催化中毒失效。尾气味道会变得刺鼻，带着一股烧糊的机油味，隔壁车友闻着就知道你这车有问题。

有人会问，加一点点是不是没事？比如那种所谓的“省油秘方”，往汽油里加一点机油，说是能增加气缸密封性，让车子更有劲。这种说法在早年的二冲程摩托车上是成立的，因为二冲程发动机设计就是油气混合润滑，机油本来就跟着汽油一起进燃烧室烧掉。但现在路上跑的基本都是四冲程摩托，润滑系统和燃油系统是完全分开的两套回路，把机油加进汽油里，只会给排放装上无解的毒药。

万一真加错了，也别慌，事情还有救。如果只是加了几十毫升，索性把油箱里的油全抽出来，加满新汽油，然后跑个几十公里，让发动机把残留的混合油烧完，期间注意听发动机声音有没有爆震，看尾气颜色会不会发蓝。如果加进去的量超过了油箱容量的百分之五，那就得拆油箱清洗了，油管、油泵滤网、喷油嘴都得排查一遍，因为这些地方最容易堵上机油里的胶质。化油器的车反而好搞一点，把浮子室的油放干净，化油器拆下来用化清剂喷喷通路就行。

去年有个车友群里的兄弟，骑着辆两万公里没大修的DL250，去郊外玩，半路油不够了，随手拿出一瓶二冲程机油就往油箱里倒，可能是把机油当成了燃油添加剂。结果车没走三公里就熄火，拖回来拆开看了，四个气门全被焦炭糊死，活塞环一撬就断。修了三千多块，比一趟摩旅的全部花销还贵。

所以这东西没有半点好处，看着是油，进去的是祸。平时油箱盖别乱开，加油前看清瓶身，别让助人为乐变成修车破财。真要保养，就按说明书来，机油归机油，汽油归汽油，两者这辈子不该在油箱里碰面。