冬天不骑电摩，多久充一次电

一到冬天，很多人的电动摩托车就停在那儿吃灰了。天冷路滑，骑车确实受罪，不少人干脆把车往车棚一放，等开春再说。但这里头有个特别容易忽略的问题——电池亏电。你可能觉得，车不骑了，电自然不耗，犯不着管它。实际上，电池在你停放期间一直在悄悄“漏电”，这叫自放电，是电池化学特性决定的，躲不掉。

铅酸电池自放电率大概每天1%到3%，温度越低，自放电反而变慢，可低温带来的问题更严重。电解液在零下几度时活性下降，电池内阻增大，充电变成一件很难的事。锂电池稍好一点，自放电慢，每月也就2%到5%，可如果电量低到过放保护线，电芯电压一跌，那这组电池基本就废了。

那到底要不要充、隔多久充一次？我的建议是，想省事，至少一个月充一次。别嫌麻烦，这真是经验之谈。我有辆电动车，冬天放在地下车库，室温大概十度出头，一个月充一次完全没问题。但如果你放在露天，冷风直吹，温差大还潮，那就得缩短间隔，二十天左右充一次更保险。

充电方式也有讲究。很多人图省事，直接插着充电器不管，这种做法挺糟糕。充电器充满后如果长时间不拔，浮充电压一直在那儿，电解液里的水分会被电解，电池慢慢失水，容量衰减比你正常骑还快。正确做法是充到绿灯亮了就拔掉，不用刻意“涓流补一补”。充电器通常有自动断电功能，但那个断电只是一个低压阀值，定期触发充电，长期挂着不见得是好事。

充的时候还有个小细节。冬天温度低，充电效率会下降，尤其是室外充电，明明充了一晚上，感觉好像没充进去多少。那是电池的温控机制在起作用，属于正常现象。有条件的话推到室内充，温度高一点，充电效率就好一些。但千万别在卧室充电，安全第一，这事真不能大意。推到一个楼道下面的干燥角落，或者小区的公共充电区域，都比在室外冻着要强。

另外，保护电池还有个不算秘密的诀窍，就是停放之前先把车充满电。别等到已经亏得只有一格红电了再想起来充。电池长期处在低电量状态，内部容易发生不可逆的硫化反应，铅酸电池尤其严重。硫化层一旦形成，想靠充电恢复是不可能的事，容量直接打七折。锂电池虽然没有硫化问题，但过放带来的损伤同样不可逆，电压过低会让电芯内部结构塌陷，永久性掉容量。

有的车友觉得“我冬天不骑，也就一个月，没必要充”，这话对也不对。看你的车放哪儿。如果是在有暖气的地下车库，室温十五度以上，电池自放电很慢，一个月能撑住。但如果是室外，或普通储藏室，冬天气温接近零度，那真是悬。零度以下，电解液接近冻结临界点，一旦结冰，电池外壳都可能胀裂。别赌这个概率，真发生了，换电池的钱够你心疼好久。

具体怎么知道自己该充电了？最笨也最准的办法，看电压。在车子的电池仓里找到电压表或者查看仪表盘电压显示，铅酸电池空载电压低于12.6V就需要充，低于12V就是亏电了。锂电池的放电平台比较高，长期存放建议保持在60%到80%电量，别满电也别空电。满电存储对锂电也不好，电芯电压太高，电解液不稳定，同样加速老化。

讲个真实的事，我朋友前年冬天把车放公司楼下车棚，两个多月没动，开春去骑车，钥匙拧下去仪表盘都不亮。拉去店里一查，电池电压掉到个位数，彻底报废。铅酸电池，换了一组，七八百没了。其实当时就是偷个懒没管，要是期间充两次电，这钱就不用花。

充电频次这东西，没有绝对的标准，气候、室温、电池新旧、车子暗电流，都会影响耗电速度。新车电池蓄电能力强，老车就算停着也有防盗器、GPS在耗电，那个叫暗电流，有些车一天能吃掉0.5%电量。所以老车、带智能模块的车，充电间隔更要缩短。

最后还是那句话，冬天不骑的电动车，一个月充一次电，当成例行保养。设定个日历提醒，每月固定某一天去充，比什么都靠谱。电池这玩意儿，不骑也不能饿着它。平时对它上点心，它能多用好几年，这笔账怎么算都划算。