摩托车启动该开风门还是关风门

风门这东西，说简单也简单，说复杂也复杂。很多骑了多年摩托的老手也未必能说清楚它到底应该什么时候开、什么时候关。尤其是遇到启动困难的时候，到底该开风门还是关风门，答案其实很清楚：需要打开风门。

为什么会这样？先弄明白风门的原理。风门的正式名称叫阻风门，它在化油器上安装了一个片状阀门，工作方式是在冷车状态下将进气量人为减少，从而在化油器内部形成更强的真空吸力。这个吸力可以把更多的燃油从主量孔和怠速量孔中吸出来，这样混合气就变得浓了。浓混合气更容易被火花塞点燃，特别是在低温环境下汽油雾化效果差的情况下，这种加浓效果非常必要。

但风门绝对不能一直开着。一旦发动机开始正常工作，缸内温度升起来了，汽油雾化也顺畅了，这时候如果再继续开着风门。混合气浓度会太高，发动机反而运转不畅。具体表现就是转速忽高忽低，加油门发闷，排气管冒黑烟，火花塞很快被积碳糊死。所以发动机预热完成后，一定要把风门打回去。

回到正题，冬天早晨钥匙一拧，马达转了好几下，发动机就是没有反应。这时候第一件事就是拉开风门，让混合气加浓，然后重新启动。正常来说，化油器车型在气温低于15度时，冷启动是基本离不开风门的。如果气温在零度左右，风门不拉开甚至都打不着火。而电喷车型虽然自动控制燃油喷射量，但部分车型依然保留了手动风门，操作方式大同小异。

有个细节值得说清楚。风门拉杆上如果标有“启动”两个字，那它就是风门功能。如果标的是“阻风”，那就是把阻风门关小，也是加浓混合气。但有些踏板车的电子风门是自动的，在车子启动后，它会根据发动机温度逐渐打开，骑起来会听到怠速从高到低的变化，这属于正常现象。

开风门启动后，转速会明显升高，怠速可能从正常的1400转升到2000转甚至更高。这时候不要急着挂挡走，先让发动机运转一会儿。大约半分钟到一分钟，等转速有下降的趋势，拉动一下油门。如果加速顺畅了，说明发动机预热已经完成，这时把风门推回原位（也就是关闭风门，让进气完全打开），正常行驶就可以了。

行驶状态下风门必须是打开的，这一点毫无悬念。有些人误以为开风门能提升动力，这是大错特错。风门开着的状态下，混合气过浓，燃烧不完全，动力反而下降。正常行驶中摩托车的节气门开度随时在变化，如果阻风门仍然处于关闭进气的状态，发动机就会像人捂住口鼻跑步一样，进气量完全跟不上，加速无力是轻的，严重时还会导致缸内严重积碳、火花塞淹死，甚至熄火。行驶过程中如果发现车子无法正常加速，马上检查一下风门是不是不小心拉出来了。

有一种特殊情况需要说一下，就是热车状态下启动困难。这问题和冷车启动完全相反，往往是因为缸内温度太高，混合气在压缩过程中提前自燃。这时候开风门会雪上加霜，因为风门的加浓叠加了高温因素，爆燃更严重，或者出现淹缸。正确做法是不管风门，直接全开节气门启动，让大量新鲜空气冲进缸内，帮助排出过浓的残留混合气。

冬天启动车辆，还有几个小细节能提高成功率。拉起风门的瞬间不要连续轰油门，这样会把火花塞弄湿。先拉风门，然后直接按启动按钮，不要碰油门，等转速上来后再轻轻给一点油让转数稳住，这对手动风门的化油器车型来说是最标准的操作。如果连续打了七八次都打不着，检查一下火花塞是否被汽油淹了。如果是，拆下火花塞，用火烤干或用干净布擦干，然后再装回去，拉开风门再启动一次。

这些操作说白了都是日常经验的积累。化油器车和电喷车最大的区别就在这里，它需要人用心去感受发动机的温度和运转状态。有时候骑手一句“这车有脾气”，其实就是这些细节没掌握。

另外提醒一句，春天入夏以后气温回升，风门的使用频率自然就降低了。如果只是在零上十度以上启动，可以试着不拉风门直接启动，先把风门拉出把手保持在半开位置，这也是很多老骑手的习惯。温度高了之后这样做，启动速度更快，积碳问题也更少。

开了风门车子还是一下就着火的，说明车况不错，化油器供油正常。如果拉满风门还是打不着，问题就比较多了，可能是油路堵塞、火花塞老化、电瓶电量不足、气门间隙异常。风门只是一个辅助装置，它不能解决所有启动问题。偶尔遇到电瓶亏电，再怎么拉风门也是徒劳，转动马达的速度，达不到点火系统的最低要求，混合气再浓也白搭。

所以总结起来就一句话，冷车启动困难就开风门，等发动机热起来了，行驶之前必须把风门关上。记住这个规律，一年四季都够用了。没有比这更简单的逻辑了。摩托车的脾气摸透了，它就变成你腿脚的延伸，想走就走，想停就停，从来不在关键时刻拉胯。