急急急我的豪爵1258摩托车停一晚就打不着车有压缩有火花塞

我大清早推着车跑了三条街，还是没弄明白，这车明明有压缩有火花，怎么就死活不着一把火。相信不少骑豪爵1258的老哥都撞过这个鬼打墙的场面，昨晚还好好的，早上起来脚蹬踩得鞋底子都软了，它就在那儿喘粗气，愣是不点火。

先说结论，别急着砸车。有压缩有火花，电瓶有电，这时候问题基本就剩下油路进气的事，或者就是混合气根本没进对地方。我把我折腾几回的经验掰开揉碎讲，按着顺序查，十有八九能救回来。

第一步，先别死踩启动杆，拆下火花塞看电极头子。这步很关键，很多哥们儿只关心有没有火花，却忽略了火花的颜色和状态。你把火花塞拧出来，如果电极上干巴巴的，或者发白，说明混合气太稀，油根本没顺着气道过来。如果电极上湿漉漉的，一股汽油味儿冲鼻子，那就是淹缸了，混合气太浓，火花塞周围全是油，火星再强也点不着那层油雾。停一晚打不着的车，淹缸占了很大一头。

淹缸怎么回事呢，多半是化油器浮子室油面高了，或者三角针阀密封不行，车停了一宿，油顺着溢流管或者喉管慢慢渗进气缸里，把火花塞极给泡了。处理办法简单，把火花塞擦干烧两下，或者直接换新的。然后把化油器底下那个放油螺丝拧开，放掉溢出来的汽油，等油流干净了再拧紧。化油器连着进气管那截管子，你用手堵住小半，踩几脚启动杆，先把缸里的油汽轰出去，再装上干的火花塞，这时候再来一脚，八成就能着。

还有一种常见的，就是化油器怠速量孔堵了。豪爵1258这个车，化油器是真空膜片式的，别的毛病没多少，就怕油里面杂质和胶质堵塞。停一晚上，油管里的汽油回流，浮子室里的油挥发了，剩下点黏糊糊的东西把怠速量孔给糊住。这种情况缸里有油，但是雾化不好，火花塞拔出来也是干的，但颜色发黑或者有点潮湿的感觉，就是不好烧。这时候把化油器底下那几颗螺丝拆了，把浮子室拿下来，找根细铜丝通一通怠速量孔和主量孔，再用化油器清洗剂喷一喷，堵点一打通，那车就跟睡醒了似的，一撅屁股就着。

再往下说，查一下进气管道。空滤如果堵得太厉害，空气进不去，混合气过浓，一样点不着。这属于一年到头会碰上一次的死法。你把空滤盖拆开，滤芯如果黑得像块破抹布，上面全是泥和油泥，那就别嫌麻烦，换新的。没有新滤芯，拿压缩空气使劲吹一吹应急也行，但治标不治本。这个车空滤位置不算难拆，一把十字起子就能搞定，十分钟的事。

如果说火花塞状态好，电极颜色发棕色或者灰褐色，说明燃烧室里头燃烧得挺干净，油路也没问题，那还得回头看点火器那头的毛病。别迷信有火花就一定好用，有时候火花塞跳出来的火苗子是昏黄色的，软绵绵的，那就是点火能量弱。这种弱火花在冷车时候打不着，但车热了以后就能凑合着火。测这个也简单，你把火花塞拆了，帽子上套个新火花塞，搭在缸体上，踩下启动杆，看火花。蓝白色的，噼啪响的，那叫真火花。要是那种红黄色的，细得像根头发丝的，赶紧查点火器、高压包、磁电机的触发线圈。触发线圈这地方容易松动或者内部断线，有时候你热车的时候有电，冷了收缩了就不来电了。插头那些地方氧化了，接触不好，也是老款车的通病。拆开边盖，把那几根线接头拔出来用电工胶布包好，或者拿砂纸蹭一蹭氧化的铜片，再插回去，很多时候就能救回一条命。

进气和点火都排除了，剩下一个不太显眼但常常翻车的，就是气门间隙。豪爵1258跑了几万公里后，气门间隙容易变小，气门关不严，冷车时缸压掉得厉害。你说有压缩，但可能热车时候的压缩是够用的，停了一夜，气门冷收缩，漏气严重，启动的时候气缸里那个压力根本不够温度去点燃混合气。检查方法不算难，等发动机彻底凉下来，拆下气门室盖，用塞尺去量一下进排气门间隙。进气和排气标准值一般都在五到十丝，找维修手册对照一下，如果间隙实在太小，干脆就松一下调整螺丝。这个活儿稍微有点技术含量，但真不是修车师傅才能干的活。你要是从来没动过，就记住别把螺丝调乱，按着顺序来。调完之后再上车一蹬，那种突突突的声音，就说明气缸在正常做功了。

再提一个很多人想不到的，就是燃油开关的负压管。豪爵1258的油箱开关是负压式的，发动机转动产生吸力才打开油路。如果负压管裂了或者脱落，油根本过不来，踩再多次启动杆也没用。你看你火花塞拔出来是干的，化油器底下的放油螺丝拧开半天不出油，那就是这个问题。负压管断了不难发现，把坐垫打开一看就知道。

最后说句大实话，这类老车的冷车难启动，很多时候不是坏了大件，就是些小毛病叠加在一起。有句话说得好，修摩托车九成时间都是在清理垃圾。油箱里的油别囤太久，超过一个月就想着加一瓶化油器清洗剂跑一跑。再不行把油放掉重新加新鲜的，有些车就爱吃细粮。

我这台去年冬天也犯过这毛病，整整折腾了一个礼拜，最后发现就是空滤下面一根负压管被黄鼠狼咬了个洞，你根本想不到。粘上一节新管，一脚就着。所以说啊，挨个排查别嫌烦，只要你耐心点，这车不会真把你丢在路上的。