五羊本田摩托车的风门平时是在中间吗

很多刚接触五羊本田摩托车的朋友，尤其是骑过老款CG125或者WH100这类化油器车型的，都会对车把上或者化油器边上那个小扳手、小拉钮产生疑问。这个东西到底平时该放在哪？是拉出来还是推进去？放在中间行不行？我今天就直接说结论，平时骑的时候，风门必须完全关掉，也就是回到初始位置，绝对不能在中间。

先搞明白这个风门是干嘛的。它的学名叫阻风门，作用是在冷车启动的时候，人为地减少进入化油器的空气量，让混合气变浓，这样发动机在低温下才好点着火。五羊本田的化油器车型，不管是老款的顶杆机还是小链机，只要不是电喷的，都配有这个手动装置，位置一般有两种，一种在左侧手把上，是个带箭头的拨杆，另一种直接做在化油器上，是个可以拉出来推进去的圆钮。

你说的“中间”这个位置，在化油器结构里其实是没这个档位的。大多数五羊本田的化油器风门只有两个状态，全开和全闭。手把式的拨杆，拨到最上或者最下是关风门，另一个方向是开风门，中间没有卡位，就算你硬停在中间，也是虚位，拉线是松的，里面的翻板并不会半开半闭。化油器上那种拉钮也一样，进到位才锁得住，推到一半反而没固定，骑两下震动就自己掉回去了，很不安全。

为什么很多人会有“中间”这个想法，很可能是把混合气螺丝和风门搞混了。化油器侧面有个一字螺丝，那是调怠速混合比的，那个有的车型确实可以拧到中间偏外一点使混合气偏浓。但那个螺丝和风门是两回事，风门管的是启动，混合气螺丝管的是怠速稳定，别混为一谈。

那么平时骑的时候到底要注意什么。先说正常情况，这个风门必须是完全关闭的。所谓完全关闭，就是化油器的风门翻板打开，空气正常通过，混合比恢复到标准状态。这时候热车好启动，加速顺畅，油耗正常。你要是冬天打火费劲，把风门拉出来，或者拨杆拨到关的位置，等发动机温度上来以后，转速会明显升高，这时候再把风门推回去，怠速回落到正常水平，就可以起步走人了。

如果平时把风门当启动开关用，经常忘记推回去，会有个很明显的现象，就是车子跑起来没劲，收油的时候排气管放炮，火花塞拆下来是黑的，油耗能高出三分之一左右。这个是混合气过浓导致的燃烧不完全，长时间这么骑，积碳会很严重，气门容易漏气，活塞环也容易卡死。五羊本田的质量是可靠，但也经不起天天拿风门当加速泵用。

还有一种情况，有的老车风门拉线断了，或者化油器年久失修，风门翻板轴卡在中间了。这种属于故障，不是操作问题。表现是冷车好启动，因为混合气偏浓了，但热车以后怠速忽高忽低，放炮，还有一股生油味。这时候别想着自适应，直接修车去，修好就得归位。

另外有个容易忽略的细节，五羊本田有些车型是带自动旁通加浓阀的，比如部分125踏板用的一种真空膜片化油器，那个东西你在外观上根本看不到风门拉钮，它的工作原理是靠发动机进气管道的负压来带动一个加浓柱塞，冷车时自动打开，热车后自动关闭。这种车你就别找风门了，找不到的。万一你的车是这种，那平时就更不存在什么中间位置，它自己会管自己。

反正记住一句话，风门这东西就两个作用，冷车启动的时候拉出来或者拨过去，让车好着火，着完火预热个三十秒一分钟，就把它推回去。平时上路行驶，它必须处在完全关闭的状态。你把“中间”这个念头忘掉，车的状态就对了。

最后教个老司机的土办法，判断风门有没有归位，听声音。五羊本田的发动机正常怠速是有一点点清脆的“嗒嗒”声的，那是气门间隙的声音。如果风门没关严，怠速会偏高，声音发闷，排气管有股呛人的味。你蹲下来闻一下排气，不辣眼睛就是正常的，辣眼睛就赶紧检查风门。

现在新车基本上都是电喷了，风门这个词慢慢要变成历史了，但只要是还在路上跑的化油器五羊本田，这个手艺还得会。总之一句话，平时就是关闭状态，没有中间这一说，调中间的都是自己给自己找麻烦。