摩托车后齿盘换大换小啥区别

很多人改车喜欢动后齿盘，也就是链条最后面那个大牙盘。这东西换大换小，感觉完全是两辆车。后齿盘的齿数，说白了就是决定你车是跑得欢还是跑得快。

先说明白一点，后齿盘越大，链条拉起来就越重，但每一步推出去的力气也越大。你想象一下踩自行车，把后面那个大齿轮换成更大的，踩一脚下去车往前冲得更有劲，但是腿得蹬得更快才能达到同样速度。摩托车也一样，换大齿盘，传动比变大，轮上扭矩更充沛，起步、加速、爬坡都给你实打实的推力。尤其是出弯开油那一下，车头明显有种往前窜的劲，市区红绿灯起步你能甩开一堆四轮。代价也很直接——极速变低。原来六挡拉到底表显一百三十，换大齿盘之后可能一百一十五就上不去了，发动机转速倒是高了，声音嘶吼着，但速度就停在那。

反过来换小齿盘就完全相反。传动比变小，每一圈链条带动的后轮距离更远，同样转速下车子能跑得更快。跑高速的时候你会觉得发动机变得轻松，转速比原来低一两千转，巡航不吵也不抖，油表也掉得慢。以一辆250cc单缸街车来说，原厂后齿盘43齿，跑120km/h转速大约七千转多点。换成41齿，同样速度转速能降到六千五左右，长途舒服得多。但代价是加速变斯文了。原来稍微给油就有的推背感，现在得像哄孩子一样把转速拉高，等转速上来才有力气。如果在山里跑，或者经常两人骑，爬坡就明显觉得没劲，得提前降挡。

实际改的时候还有几个坑要注意。换大齿盘，如果齿数多到一定程度，原来的链条就不够长了，要么加链条，要么把后轮轴往后推到底，还得看摇臂有没有空间。换小齿盘一般链条会松，得把后轮往前调，太松了容易掉链。另外，速度表也跟齿比有关，原厂表头是按原装齿盘标定的，你换了大齿盘，实际车速会比表显低，比如表显一百，真实可能九十二。换小齿盘则反过来，表显比实际慢。这些不是玄学，是机械常识。

那到底怎么选？全看你骑车的环境和想追求的东西。整天在市区堵着，红绿灯一个接一个，换大两到四个齿，让你少遭罪，起步跟车不那么累，还能靠出弯加速超车。经常跑国道、高速，或者想省点油减少震动，换小两个齿以内，转速降下来，人也舒服。但别贪多，换太大，极速损失太多，六挡变摆设；换太小，起步半离合补油补到你怀疑人生，离合器片也受不了。

有人说换大齿盘是不是伤发动机？其实不伤。发动机还是那台发动机，只是工作区间变了，你让它在更高转速下待着，震动大点，声音吵点，损耗肯定比低转速多，但那是跟换小齿盘比。真正要注意的是链条齿轮的匹配，还有安装精度。后齿盘装歪了，链条一紧一松，开起来一顿一顿的，久了轴承和传动都容易废。

我自己的车后齿盘从原厂换大过三齿，后来又换回来，感受很深。大齿盘让你觉得车变“贼”了，每一把油都有反应，但跑远路实在折磨，转速高，油门得捏住，手都酸。小齿盘则像给车松绑，但市区跟车得不停挑挡，累脚。所以没有绝对的好，只有适不适合你的右手。想清楚自己大多数时间怎么骑，再决定往哪个方向动，别盲从网络上那套“加大就是好”、“减小就是省”的说法。原厂设定往往已经在一个均衡点，改动是取舍，不是升级。这个道理，玩车越久越明白。