男装摩托离合器手把硬不分离检修

你这台LF125CG的离合器手把捏下去硬邦邦，像掰根铁棍，而且档位挂上就摘不下来，松手把车还往前窜，这毛病我修过不少。今天直接说原因和修法，你自己动手能省一笔工时费。

先搞清楚症状。手把硬，但用力捏到底能分离，那是线缆缺油或者有毛刺，简单。要是捏下去纹丝不动，感觉里头顶住了，那就是离合器内部的问题。常见就这几个地方。

**线缆这一头先查**。手把胶套扒开，看看离合器线两头，尤其是发动机那边那个调节螺母位置，有没有锈蚀。很多车是洗车进水，钢丝绳在里面锈住了，外面皮看着没事，里面已经拉不动了。你松掉调节螺母，把线从手把和发动机两头都摘下来，用手抽动里边的钢丝。要是感觉发涩、卡滞，别犹豫，往线管里滴机油，一边滴一边反复抽拉，直到顺畅。要是抽出钢丝来发现表面已经起毛刺或者有断股，别省这个钱，直接换新线，二三十块钱的事。换完线，顺手把手把座那里的调节螺丝拧到底再退两圈，留出预紧量。

线没问题，那就查分离机构。LF125CG是顶杆式分离，发动机右侧盖里有个离合摇臂，连着顶杆。你把右侧盖上的离合器观察孔盖拧下来（一般是17MM的螺丝），能看到摇臂。用扳手扳动摇臂，感受一下阻力。如果摇臂扳起来很重，甚至扳不动，问题就在里面。

最常见的是离合器片烧蚀或者花鼓卡死。这车要是经常半联动爬坡，或者机油长期不换，摩擦片上的粉末和油泥糊在一起，会把离合器片粘住。分离的时候，压盘被死死吸住，手把自然就硬。这时候没别的办法，拆右边盖，把离合器总成整个拿下来。注意拆的时候，那四个大弹簧要用十字起子均匀压着拆，别让它弹飞了。拆开以后，看看摩擦片，如果表面焦黑、发亮，跟镜子似的，那就是烧了，全换。顺便检查钢片，要是钢片变形或者有一圈深沟，也得换。装回去之前，把离合器的花键轴和片的内花键涂点机油。

还有一种情况，离合器片好好的，但手把还是硬，那要查顶杆和分离轴承。顶杆如果长时间缺油，顶杆头和离合器压盖接触的那个位置会磨出一个凹陷，行程变长，而且发卡。轻轻敲一下顶杆，看看能不能自由移动。要是卡住，用细砂纸打磨顶杆头部，涂上锂基脂再装。分离轴承，就是顶杆另一头那个滚针轴承，如果碎了或者滚针歪了，阻力一样大。拿手指转一下，发现卡滞或者哗啦响就换新的，几块钱一个，别心疼。

再有就是机油的问题。LF125CG这机器，离合器片泡在机油里，机油粘度太高或者太脏，离合器片之间就跟用胶水粘住了一样。你摸一下机油尺闻闻，如果闻着有一股焦糊味，那换掉，用10W-40的，别加太满，中线偏上就行。换完新机油，热车以后捏几十下手把，有时粘住的片能被冲开。

还有一个隐蔽的地方，手把本身。你检查一下手把座，就是固定离合器手把那个带螺纹的座，里头有个顶柱。有的车摔过，手把座变形了，离合器线拉动手把的时候，手把本身在座里转不顺畅，也会感觉重。松开固定螺丝，把手把拿下来，在转轴上抹点黄油再装回去，往往能解决。

修完之后，调整要到位。离合器手把的自由行程应该在10到20毫米之间，就是捏下去一点，感觉有阻力之前那一段距离。太紧了，分离不彻底，挂挡起步咔咔响；太松了，离合器打滑，上坡没劲。调整方法很简单，发动机这边的调节螺母先松几圈，再调整手把那边的微调旋钮，最后锁紧。

最后说一句，要是你都查了一遍，顶杆也顺畅，片也换了，手把还是重，那看下是不是离合器压盖上的那四个弹簧，被人换过加粗的加硬件。原厂弹簧压回去就行了，太硬的弹簧捏起来本来就费力，手劲小的根本攥不动。这个车设计上就是省力为主，别拿别的车型的弹簧乱装。

你自己按这个顺序排，十分钟能找准毛病。换线换片都不算大工程，右边盖一拆一装，一小时搞定。注意别把右侧盖垫片撕坏了，装回去时候打一圈密封胶，免得漏油。