# 火花塞一发黑就打不着火？原因在这

骑110摩托车的朋友应该都碰到过这么个情况——头天还好好的，第二天早上起来，一踩启动杆，咦，没反应。拧开火花塞一看，电极那头黑乎乎一片，像被火燎过的柴火棍。擦干净装回去，能打着，骑一圈又不行了，反复折腾，人烦躁得要命。

这问题我修过不少，110这排量的弯梁车，确实是火花塞发黑的重灾区。但很多车友不知道的是，火花塞黑只是表相，真正的问题藏在别处。

火花塞上那层黑，摸一下，如果手指头是干的、像锅灰，那恭喜你，这车是混合气太浓了。空气进得少，汽油喷得多，燃烧不完全，剩下的碳就糊在电极上。110的发动机本来就小，进气道窄，空滤稍一堵，进气量就下滑。有些车友图便宜，加的都是路边加油站的散装油，杂质多，燃烧后积碳更快。

但如果你擦掉黑灰，发现电极上湿漉漉的、有股汽油味，那就是另一个路子——点火系统不给力。火花塞点火能量不足，混合气点不着，直接喷出来就是湿的。这种情况光擦火花塞没用，得查高压帽、点火线圈、甚至有可能是磁电机那块出问题了。

我见过最典型的一个案例，是辆骑了四万多公里的豪爵110。车主说火花塞一个月换三个，换完当时能跑，过两天就熄火。拆开看火花塞发黑，车主坚持说是火花塞质量问题。我在车行转了一圈，先把空滤拆了，那滤芯黑得跟煤炭似的，油泥堵得严严实实。换了个新空滤，火花塞清理干净装回去，车子一把就着，骑了大半个月再也没犯过这毛病。

另外一个容易被人忽略的问题，是热值。110原厂火花塞用的NGK C7HSA，这个型号的热值匹配是有讲究的。有些车友图便宜或者被修车铺忽悠装了个冷型的，火花塞工作温度上不去，更容易积碳。反过来热值太高，火花塞过热，会早燃，跑长途特别容易拉缸。这不是玄学，是实实在在的物理规律。

排除这些硬问题，还得提一下化油器的混合比螺丝。110的化油器出厂设定是拧到底回一圈半到两圈，但有些车在运输过程或者修车时被调过，混合比不对，车怠速时候看着还行，一加油门就冒黑烟、火花塞迅速变黑。这个调整得用转速表，没有经验别自己乱拧，拧乱了更头大。

有朋友会问，那火花塞黑一点就打不着火，是不是车的通病？其实不是。正常燃烧的电极应该呈现砖红色或者灰褐色，这代表燃烧室温度、混合比、点火都在一个健康范围。110发动机压缩比不高，平时开得又温柔，理论上不容易积碳。一旦开始发黑打不着，就说明车该保养了，别老揪着火花塞不放。

还有一种情况得专门说一下——每次都是冷车打不着、热车就正常。这也指向混合气过浓，冷车时汽油雾化不好，本来就容易多喷油，如果化油器调得偏浓，冷启动时燃油直接糊满电极，火花塞被“淹死”了。这种状况下别硬踩启动杆，越踩油越多。正确做法是拆下火花塞，用打火机烧干，装回去油门全开，空踩几下，再启动试试。

至于那些说加装什么省油器、增氧器能解决积碳的，别信。110的原厂设计已经是最佳平衡了，改动任何一个环节都可能引发连锁问题。我见过一个车友加了燃油宝，结果喷油嘴堵了，清洗一次花了不少冤枉钱。

火花塞发黑这个事，本身不是什么大病。关键的维修思路，是先易后难，先便宜后贵。把空滤换了、火花塞清了，八成问题解决。如果还不行，再查点火电路、化油器、气门间隙，一步一步来，别一上来就拆发动机。

最后说一句实在话，110这车皮实，但皮实不等于不用养护。跑完三五千公里，该换的空滤机油换一下，火花塞也看看颜色，别等到彻底黑得打不着了才动手。车和人都一样，平时保养到位了，关键时候才不会掉链子。