GSX125化油器混合比怎么调

我这台轻骑铃木GSX125国三，骑了快五万公里，最近油耗高得离谱，火花塞拆下来黑乎乎一片，尾气还刺鼻。修车师傅说混合比浓了，让我自己琢磨着调，今天就拿它开刀。

先说明白，国三的GSX125用的是米库尼化油器，跟老款真空膜的不太一样，柱塞式的，混合比螺丝在侧面偏下，是平口的，需要长柄螺丝刀才够得着。调之前把空滤拆下来清干净，滤芯太脏会影响进气量，直接让混合比失准。

这车的混合比螺丝是调怠速油量的，顺时针拧是调稀，逆时针是调浓。注意别跟怠速螺丝搞混了，怠速螺丝是调节气门开度的，在油门拉线那头。我先找了个修车行用废气分析仪测了下，数值在1.5%左右，正常应该3%到4%，明显偏浓。

动手之前把热车温度弄正常，风扇转了才行。然后把混合比螺丝轻轻拧到底，记住别用蛮力，感觉到底就停，一般出厂是拧到底退两圈半到三圈。我记了下原来位置，总共退出来两圈又四分之一。慢慢拧回去吧，每次拧四分之一圈，然后等个十几秒让发动机反应。

我发现这车有个怪脾气，混合比螺丝拧到底反而怠速更稳，因为国三排放标准加严，工厂出厂就往稀里调。但太稀了中低速加速发闷，像喘不上气。试了几轮，最终停在退出一圈半的位置，怠速转速从原来的一千二掉到九百转，不熄火，声音也绵密了。

要紧的地方来了，混合比只影响怠速和中低速工况，骑起来大油门靠主油针决定。我调完后试车，二档三档两千转左右收油再给油，以前会顿一下，现在平顺了。但上到五千转以上感觉跟以前没变化，这就对了。

跑了几十公里长途，回来再检查火花塞，颜色从黑褐色变成砖红色，中心的电极也干净了。油耗从百公里2.8升降到2.3升，每箱油多跑三四十公里。尾气那酸味也淡了，不熏眼睛。

有些老哥爱把混合比拧得很稀，觉得省油，但太稀会高温，发动机热衰减严重，GSX125这车本来风冷散热就一般，夏天跑长途务必慎重。反过来太浓积碳堵喷孔，排放不达标年检过不去，火花塞几下就废了。

还得提醒一句，国三车比国二多了碳罐电磁阀，调混合比前检查下那根小管子通不通，堵了会影响油箱压力，间接窜油到进气歧管。我拆开看那根管子，里面都有油珠了，吹通了再调的化油器。

另外这车的化油器放油螺丝在浮子室底部，调完如果发现油面太高，可以放掉点油。拆浮子室看油面高度，标准是浮子室垫片那里平行。不过一般不用动它，原厂设定挺准。

调完记得把化油器周边的旧密封圈换掉，尤其真空管接口那，漏气的话混合比白调。网上买一套密封圈十几块钱，比日后出问题强。

最后啰嗦一句，动手能力一般的话，找修车行用设备调，也就八十到一百块。自己调就慢功出细活，拧个四分之一圈跑两天看火花塞，别想一口吃成胖子。我现在每五千公里拆开检查一次火花塞颜色，基本不用动混合比了。

这车骑到后来其实化油器不是大问题，空气滤清器海绵碎了才是通病，好好保养空滤比任何调校都管用。我换了原厂空滤总成后，混合比又得从原来的位置微调半圈，你说考验不考验。反正车子这东西，勤打理它就好好给你跑，手懒的地方它就给你脸色看。