125和100排量摩托，差了不止20cc

先说明一下，这里说的100C和125C，指的是发动机的实际排气量，单位是毫升，通常写成100cc和125cc。骑过几年摩托的人心里都有数，这20多cc的差距，放在驾驶体验上，远比纸面上看起来要实在得多。

动力感受是最直白的差异。100cc的车，比如以前满大街跑的五羊本田喜悦、铃木刀仔那类，发动机输出平顺，起步轻巧，在城市里走走停停，感觉非常听话。油门拧下去，转速上来的节奏不紧不慢，即便拉着一个人，只要不是在陡坡上，基本也不会让你感到狼狈。但125cc就完全是另一种性格了，尤其现在主流的铃木豪爵、建设雅马哈这些，扭力来得更早，转速提到四五千转的时候，车身会有一股明显的推背感。同样的红绿灯起步，125cc能让你轻松地跟上车流，甚至稍微给点油就能甩开旁边的电动车。而100cc在需要超车或者上高架的时候，常常会让人觉得底气不足，油门到底了，速度还是慢悠悠地爬，这时候你才明白动力储备是什么意思。

油耗上的差距比很多人想的小。按现在的化油器或电喷车来算，100cc的百公里油耗大约在1.8升到2.2升之间，125cc呢，也就2.0升到2.5升。日常代步一个月跑几百公里的话，油钱差个十几二十块钱，几乎可以忽略不计。但续航里程倒是有点意思，因为部分100cc车型油箱偏小，跑长途反而要更频繁地进加油站。

结构上的区别也很明显。很多100cc的发动机是卧式的，气缸平躺着，这样重心低，震动也小，整车看起来紧凑，脚部空间也宽敞。125cc则流行立式发动机，散热更好，最大功率一般能做到6.5千瓦到7.5千瓦，比100cc的5千瓦上下高出不少。别小看这一两千瓦，在载重爬坡或者带人跑山路的时候，那就是能不能从容应对的区别了。有些老车友说，100cc是“给油走，收油停”的安逸性格，125cc是“给油窜，收油拽”的运动性子，话糙理不糙。

车身和轮胎的匹配也不一样。125cc车型通常配更宽的轮胎，比如前90/90-18或者后110/90-16，刹车系统也更多用前碟后鼓，制动力道更干脆。100cc多数是前后鼓刹，轮胎也更细，雨天路面稍微湿滑一点，后轮就容易打滑，这点骑惯了125再回头骑100会特别有感触。车架刚性方面，125cc的钢管结构往往更粗壮，高速直线行驶的稳定性更好，跑到70km/h以上不乱飘。100cc的车到了这个时速，车身就开始有隐隐的晃动感，需要你握紧车把多加留意。

使用成本是很多人关心的。税费保险按排量分档，125cc每年比100cc多个几十块钱的交强险。维修保养上，两者的机油量差不多，但125cc的配件保有量更大，毕竟现在市面上主流车型都集中在这个排量段，找零件容易，价格也透明。100cc的配件反而有些边缘化，特别是一些老款车型，修起来还得等配件发货。

在市区代步这个场景里，100cc的轻快灵巧确实让人喜欢。车身轻，推车倒车都不费劲，堵车的时候钻个空子特别顺手。但如果你偶尔要走快速环线或者郊区公路，125cc的余量就显出价值了。它能让你跟着大车流跑个七八十时速而不觉得吃力，超车的时候有信心，遇上横风也没有那么晃。带媳妇孩子出门，后座上多一个人的时候，125的悬挂和动力匹配得更从容，不会像100cc那样感觉后轮明显塌下去。

说说现在的市场情况。目前国内新出厂的100cc车型越来越少，厂家基本都在主推125cc甚至150cc。二手市场上，车况好的100cc老车价格掉得很快，反而是一些经典款120cc还能卖上价。有经验的骑手会告诉你，如果纯粹为了买菜接娃，买台车况好的二手100cc足够用，便宜还省心。但要是你心里偶尔还有个跑个小长途的念头，那直接上125cc，别犹豫。多出来的动力不需要常常用尽，但需要的时候它能给你，这才是排量存在的意义。

最后给个实在的建议。新手朋友第一台车，选125cc，练手和日常通勤都兼顾，骑熟了再换更大的也不心疼。老车友想淘个备用车，就看缘分，碰上成色好的100cc价格合适可以收，单纯代步确实很香。关键得想清楚自己天天骑的路是什么情况，上不上坡，堵不堵车，带不带人。想明白了，这个选择就不纠结了。