新大洲本田SDH125T27节油齿长什么样

说实话，我头一回听说节油齿这玩意儿的时候，也觉得挺新鲜。后来自己动手拆了一回，才看明白这玩意到底是怎么个东西。今儿就给大家聊聊新大洲本田SDH125T27上那套节油齿到底长什么样。

你要问节油齿是啥，其实它就是后轮毂里边那套传动齿轮。SDH125T27这个车是本田的125cc踏板，原厂设定皮带传动加齿轮减速，整套传动系统里，后轴那组齿轮就是俗称的节油齿，厂家手册上一般叫最终减速齿轮组。拆开后轮左侧的传动箱盖，就能看到它。

这组齿轮的齿形很特别，不是那种粗壮的大牙轮，而是细密的小齿，斜齿设计，专门为了降低摩擦阻力和啮合噪音。我拿游标卡尺量过那套齿，主动齿大概21毫米直径，从动齿大一点，差不多70毫米出头，材质是粉末冶金压制出来的，表面做了渗碳处理，拿磁铁一吸就粘得挺结实。齿面上能看见那种细密的珩磨纹路，跟镜子似的反光，这就说明了它的加工精度不低，装配的时候还得涂专用的高粘度齿轮油。

这套主动齿和从动齿的比例是11比37，算下来差不多3.36的减速比。跟普通版本那套14比39的齿比一比，就能看出来，节油齿的从动齿齿数变少了。说白了，发动机转同样的圈数，轮子能多转一点点，巡航的时候转速往下掉，自然就省油了。

说到这儿，得讲讲这齿到底是咋省油的。原厂那套齿是偏动力的调校，起步窜，爬坡利索，但时速60公里往上的时候，转速拉得老高，震动也明显。换成节油齿以后，同样跑60，转速下降差不多五百到六百转，发动机那个嗡嗡声明显柔和多了。跑国道匀速巡航，油耗能从本来百公里大概3升往下降到2.5升上下，看你骑行风格。市区走走停停反而不明显，毕竟频繁起步的时候，减速比变小了，得稍微多拧一点油门。

这齿的造型还有个讲究，每个齿根的过渡圆弧做得比普通齿大一圈，这就让齿轮啮合的时候更顺滑，不会一卡一卡的。齿顶修形成那种微弧面，接触面积均匀，磨损小，噪音也小。拿手转动从动齿的时候，能感觉到那种阻尼感很均匀，没有哪个位置突然发紧或者松旷的现象。

换这套齿的时候要注意，节油齿的主动齿和从动齿必须成套换，不能只换一个。因为齿面啮合间隙是按配对加工的，单换一个会导致异响或者磨损异常。装的时候还要检查传动箱轴承有没有旷量，轴承要是松了，再好的齿也白搭。

我实际跑了三千来公里，感觉这套节油齿在平路上确实有一套。原来油门拧到三分之一，车速稳在五十多，现在同样油门开度，速度能到六十出头。路况好的国道上，保持七十左右的速度巡航，发动机真是轻快得很，声音绵密，试过一箱油跑了两百三十公里亮灯，亮灯后又溜了十几公里去加油，算下来比原来多跑了将近四十公里。不过代价也是有的，要是碰上个长上坡，得舍得给油，不然车速掉得快，爬坡超车的时候要提前拉高转速。

这齿长什么样，总结起来就是一套斜齿圆柱齿轮，银灰色粉末冶金材质，齿面光亮无毛刺，主动齿小而精密，从动齿大而扁平，齿间距均匀，啮合深度适中，转动起来顺滑无声。你要是手头有这个车，不妨拆开传动箱盖看看，一眼就能认出来。没有工具的话，让修车师傅拿游标卡尺量一下主动齿的齿数，数到11个齿，那就是节油齿无疑了。