新越野车启动为何要带油

刚提回来的越野摩托车，冷车状态下按点火开关，马达转得嗡嗡响，发动机就是不着车。这时候老手会告诉你，带一点点油门再按，一下就着了。新车就这样，很多人心里犯嘀咕，是不是车有毛病。

其实这现象太正常了，新车带着油启动，多半是发动机设计取向决定的。越野摩托车为了追求高转速爆发力，凸轮轴角度、气门重叠角都调得比较激进，加上压缩比高，冷车时汽油雾化不好，混合气在气缸里不容易被点燃。这时候稍微打开一点节气门，让更多空气进去，汽油颗粒被吹散得更细，火花塞跳火那一下就能点着了。

另外一点，很多越野车用的是京滨或者米库尼的化油器，这种化油器有个脾气，冷车时加速泵不工作，启动喷嘴喷出来的油量偏少。你带一点油，实际上是在手动控制节气门开度，让化油器的主喷嘴提前参与工作。我试过好几台国产的250越野车，还有几台日本进口的，全是这个德行。

电喷的车也会这样，不过原因稍有不同。电喷越野车为了过环保法规，冷车启动时的喷油脉宽被限定在一个偏稀的范围里，加上高凸轮轴的扫气效应，低速时气缸里的混合气会被直接吹出排气门。这时候你带点油门，ECU检测到节气门位置变化，会额外补一点油，发动机就有了足够浓度的混合气。

这种情况通常在气温低于十五度的时候特别明显，夏天就很少遇到。我去年十月份提了一台新车，那几天降温，每天早上启动都要带一点油，手一松就熄火。后来气温回升到二十几度，一把就着，根本不用带油。

还有一点要留意，新的发动机内部零件配合比较紧，活塞环和气缸壁之间的密封还没完全磨合好，曲轴箱的阻力大，马达转速不够快，压缩冲程时气缸内的混合气被压得不够热。你带一点油门，实际上降低了压缩阻力，马达转得更快，气缸内温度上升更快，自然更容易着火。

但带油和轰油门是两回事，很多人新车到手舍不得给油，或者反过来猛地拧一把油门再按启动，这两种都没用。正确做法是点一下油门轻轻打开五分之一到四分之一的开度，保持住，然后按点火开关，发动机喘两下就着了。着车之后赶紧松开油门，让怠速稳住，等个十几秒再收风门。

有些人新车怠速不稳，带油启动后松油门就熄火，这往往不是车的问题，是怠速螺钉没调好。越野车出厂怠速一般调得偏低，一千转左右，冷车状态下机油粘度大，带不动。你把怠速螺钉往里拧半圈，让怠速升到一千三到一千五，第二天早上再试，就好多了。

要是你买的是二手车或者放了很久的库存车，带油都不好启动，那就要查查火花塞是不是积碳了。新车放久了火花塞电极会轻微氧化，跳火能力下降，混合气再浓也点不着。拆下来用细砂纸打磨一下电极，装回去再试，基本上都能解决问题。

另外想提醒一下，冬天启动越野车，最好先踩几脚启动杆再按电启动，这能把气缸里残留的油雾和废气排掉，让新鲜混合气进来。我这几年骑越野车总结的经验，感觉冬天踩三脚启动杆，再带一点点油按开关，成功率几乎是百分百。

如果你实在不想每次启动都带油，还有个偏方，换一个热值低一号的火花塞，比如原厂是九号的，换成八号的。热值低的火花塞电极温度高，点火更积极，冷车启动容易得多。不过高温天气长途骑乘可能会引起提前点火，自己权衡一下。

总之，新车带油启动不是什么毛病，算是越野摩托车的一个特点。你骑个两三千公里，发动机磨合开了，活塞环和气缸壁贴合好了，这种情况就会慢慢减轻。到时候你会发现，带油的手感也会越来越轻，直到有一天你完全感觉不到这个操作，习惯成自然了。