链条盖螺丝孔漏油问题大吗

昨天推车去修理铺，师傅指着一处油渍说“链条盖螺丝孔漏油”，我蹲下一看，果然在那颗内六角螺丝周围，黑乎乎的油泥混着新鲜机油，正顺着发动机壳体往下淌。这个问题大吗？说实话，得看漏的量和位置。

链条盖，也就是通常说的磁电机盖或离合器盖，靠几颗螺丝紧固在曲轴箱侧面。螺丝孔漏油，多半不是螺丝本身渗，而是螺丝拧紧后，密封垫圈失效，或者孔壁有裂纹、螺纹损伤。最常见的情况是上一次换机油或拆装盖子时，维修工用力过猛，把螺丝拧滑了丝，或者原厂的小平垫片没换，老化变硬。也有的是盖体平面变形，导致螺丝孔周围的密封面贴合不紧，机油从缝隙里渗出来。

从严重程度分，如果你只是每次骑行后，螺丝口那里有轻微湿润，手指一抹有油迹，但静止停放一夜地上没有滴油，那属于渗漏，问题不大。这种渗漏一般不会让机油量明显下降，跑个千八百公里，油尺刻度变化很小。我之前那辆老车，链条盖最下面那颗螺丝渗了两年，每次长途前检查机油，最多补充一二百毫升，根本没影响使用。但要是你发现滴油，地上有拇指大小的油渍，或者每次停车几小时就滴一两滴，那就要重视了。持续滴油会让曲轴箱内油位降低，润滑不足，齿轮和轴承磨损加剧，严重时能听见异响，甚至烧瓦拉缸。

再有一种更隐蔽的情况，螺丝孔漏油其实是从螺丝孔内部窜出来的。因为链条盖内部有油道，曲轴旋转时飞溅的机油会喷到盖板上。如果螺丝孔是通孔，且螺纹密封不严，机油就会顺着螺纹间隙往外爬。这种情况哪怕只渗几滴，也说明螺纹配合已经失效。用扭矩扳手测一下，标准应该是在8到12牛米左右，如果用手轻轻一拧就很松，螺纹肯定磨平了。

修理师傅说“链条盖螺丝孔漏油”，他的判断通常基于经验和目测。但作为车主，你得确认是不是真的从螺丝孔漏，还是从盖子和箱体之间的接缝漏，因为这两者处理方式完全不同。可以用清洗剂把油污喷干净，然后启动发动机跑个十公里，熄火后再观察。如果油从螺丝头部渗出，就是螺丝孔问题；如果油从盖子边缘一圈渗出，那是接缝问题。还有一种假象，是链条润滑油甩上去的，或者换机油时滴洒在盖子上没擦干净，看起来像漏油，那就不用管。

处理办法要看具体情况。如果只是垫片老化，最便宜的方法，拆下螺丝，换一个铜垫片或铝垫片，几毛钱的事。拆的时候注意，冷车状态下拧，防止螺纹热胀冷缩粘连。如果螺纹伤了但还能吃住力，可以缠几圈生料带，注意别缠太多，否则影响扭矩。如果孔壁滑牙了，那就麻烦些，可以用丝攻重新攻一个加大一号的螺纹，配上加大螺丝，或者用螺纹修复线圈，也叫螺纹套。这种活不建议自己干，特别是曲轴箱是铝合金材质，攻丝时切屑掉进去会损坏箱体内部。最稳妥的是拆下箱体，彻底清理，再修复，工时费可能得几百块。

但大多数情况下，螺丝孔漏油都不至于要马上拆发动机。你可以先自己检查，用手摸一下螺丝是否松动，用扳手稍微带力拧紧一点，注意别拧过头，否则会把孔壁撑裂。如果拧紧后不漏了，那就是松了的问题。如果还漏，就换垫片。如果换了垫片还漏，那可能是盖体裂纹，需要用煤油渗透探伤或染色探伤确认。裂纹在螺丝孔边缘，可以打胶密封，但治标不治本。最好的办法是换一个新的链条盖，副厂件也就百来块钱，原厂件两百左右，人工费另算。

实际维修中，我发现很多“螺丝孔漏油”其实是修理工为了多收钱夸大了。有的车友不懂，一听漏油就心慌，结果花了四百块换了整个盖，拆下来一看，旧盖只是螺丝没拧紧。反过来，也有修理工嫌麻烦，看到渗油就说不碍事，结果车主跑高速时油压骤降，曲轴报废。所以你自己要有个基本判断：漏油点的颜色和状态。新鲜机油是黄褐色透明，滴下来会扩散；旧油混着污泥是黑色黏稠。如果只是黑色油泥，那是多年积垢，不叫漏油。如果是透亮的新油珠，那才需要处理。

以我的经验，链条盖螺丝孔漏油，九成是拆卸次数太多，垫片没换或者扭矩不对。很多维修图省事，直接用电动扳手突突拧紧，扭矩能达到二十牛米以上，对铝壳体来说太大了，螺丝周围的金属被挤压变形，久而久之密封面凹陷，垫片失去弹性，自然漏油。正确的做法是，每次拆装都换新垫片，用扭矩扳手按对角顺序分两次拧紧，扭力值在说明书上都有，一般8到10牛米。没有扭矩扳手的话，用手腕力拧到刚刚紧，再带四分之一圈就够了。

你问问题大不大，我反问你：你的车跑多少公里了？平时机油损耗量大不大？如果每两千公里机油尺从上限降到下限，那问题就大，必须修。如果五千公里机油尺纹丝不动，那就算螺丝孔有点油迹，也完全可以继续骑，每次擦干净观察就行。摩托车本来就是消耗品，有点轻微渗油很正常，宝马、哈雷也逃不过。关键是别让它从渗变成滴，从滴变成淌。

最后说一句，修车师傅说“链条盖螺丝孔漏油”，你要让他当场拆下螺丝给你看，看垫片状态，看螺纹上有没有铝屑，看孔口有没有裂纹。他如果只是隔着油污指一下，那多半在猜。自己动手能力强的，自己拆，自己修，最放心。不会修的就找靠谱的店，别去路边摊。这个问题，小修十块钱，大修几百块，全看你怎么应对。