摩托车转弯不挨摔的诀窍

绝大多数摩托车事故发生在弯道，而弯道摔车的原因往往不是车速太快，而是操作上犯了某些低级错误。许多骑手把过弯摔车简单归因于“速度太快”，实际上，速度只是导火索，真正的根源在于对轮胎抓地力的错误使用。

轮胎在弯道中能提供的抓地力，其70%到80%被用来改变行驶方向，剩下二成给加速或刹车。你若在弯心还在大力刹车，或是提前猛拧油门，这额外的力量会让轮胎瞬间超出物理极限，前轮侧滑推车出去，或后轮瞬间外甩，结果就是那一下亮闪闪的侧滑，人和车一起拍在地上。

**入弯前的刹车，比弯中任何动作都重要。** 一个熟练的骑手会在直道末端完成全部减速，带着一个合适的车速进入弯道。这个合适该怎么判断？视线。眼睛盯着出弯点，如果感觉车不容易压下去，线路往外漂，那说明车速太快了，这时候唯一正确的操作是稳住油门，不要再加，也不要慌乱去捏前刹。弯中捏前刹，车身直立角度不够，前轮极易失去抓地力，那种突然“折胎”的感觉根本来不及反应。倒是后刹轻轻带一点，可以让车走线上收，但力度得极其轻微，稍微踩重一点，后轮立马横甩。

**视线是掌控弯道的钥匙。** 很多新手的视线总盯着车头前方两三米的地面，这就导致线路越跑越紧，车却越来越直，最终冲到对向车道或冲出弯外。正确的做法是提前把视线投向你想要去的出弯点，头转过去了，肩膀自然而然就会跟着转，手也就放松了，车才压得下去。人体有个自然反射——你往哪里看，身体就带手往哪里打方向。用视线引领车走线，比靠双手强行扭转方向要顺畅得多，也更安全。

**压弯本身不需要刻意动作。** 许多人以为要像比赛那样膝盖磨地才算会过弯，其实公路骑行中，大倾角压弯反而是风险最高的动作。正常过弯的正确身体姿态是，外侧腿夹紧油箱，内侧腿轻轻靠着油箱，上半身放松，稍微把重心往内侧移一点。身体重心往内移动，车身就可以少压一些角度，轮胎接地面更大，抓地力余量更多。反过来，死顶着车把往内硬压，人却坐在车正中，结果车倾角很大，轮胎接地面积小，路面上哪怕有一粒沙子、一道裂纹，都足够让前轮侧滑。

**油门控制讲究的是平滑过渡。** 入弯前减速完成，接下来在最大倾角处保持住一个恒定油门，不要加油也不要收油，直到你看到出弯点，车身开始逐渐直立时，才平稳地打开油门加速出弯。这个恒定油门维持在什么量上，得看弯道缓急。缓弯可以轻含着油门过，急弯则需要小到近乎滑行的速度。弯中收油会引发前悬挂的突然拉伸，车身会瞬间倒向内侧，许多人就是在这个瞬间失去信心又去捏刹车，于是事情就闹大。熟练的骑手宁可入弯稍慢，也不在弯中做激进修正，追求的就是这一份平稳。

还有一类路面情况不可忽视。雨后路面的白色分道线、井盖、柏油修补的接缝，这些路段的摩擦系数可能是干燥路面的三分之一。刚下过小雨的清晨，阳光晒干了一半，在阴影处的路面仍是湿滑的，这时候过弯稍有倾角，轮胎打滑毫无预兆。一些骑手觉得自己的运动型轮胎抓地力强，无视地面状况，这恰是最危险的认知。轮胎的配方决定了它在摄氏十度以上才逐步进入最佳工作温度，冷胎加冷路面，神仙也救不回来。每逢气温骤降的初冬时节，弯道事故就会明显增多，就是这个道理。

不摔车的最高法则是给自己留出足够的安全余量。进弯速度比你能做到的极限速度低上二成，弯中不碰刹车、不加猛油、视线放远，身体的每一个动作都温和而提前。别把公路当赛道，你永远不知道弯心那摊油或那堆沙土在等着谁。转弯的从容，来自对速度的敬畏，而不是压低的肩和磨得冒烟的膝盖。