一万与两万内旅行探险摩托选择

预算一万以下，能买到的旅行探险车多为入门级单缸风冷，排量集中在150至250毫升。宗申赛科龙RX1S是目前这个价位少有的带鸟嘴造型的车型，售价约九千八，搭载PY200水冷发动机，实际排量204毫升，最大功率12千瓦，座高780毫米，油箱14升。它的优点是低扭输出平顺，一二挡爬坡不拖沓，原厂带三箱支架和护杠，适合铺装路面为主的短途摩旅。缺点也很明显，前减震偏软，非铺装路面高速过弯时支撑不足，整车整备质量144公斤，倒车后扶车需要一定力气。

另一款值得关注的是力帆KPT200，价格在九千五上下，水冷单缸200毫升排量，最大功率12.5千瓦。它比RX1S更轻，整备质量仅138公斤，坐高也只有790毫米，对小个子骑手更友好。骑行三角直立，手把较高，连续骑行两百公里不容易腰酸。但做工细节一般，焊点裸露，塑料件接缝不够均匀，雨天泥水容易从挡线板缝隙甩到发动机侧面。

如果愿意把预算加到两万，选择面立刻宽裕不少。这个价位最能打的当属春风250XL，售价一万八千九，搭载249毫升单缸水冷发动机，最大功率20.5千瓦，扭矩22牛米。它的动力在5000转以后有明显的爆发感，六挡百公里加速约9秒，极速能到128公里每小时。悬挂系统配备倒置前叉和中置后减震，行程都比同价位街车更长，过减速带和碎石路时吸收震动更从容。油箱17升，实测综合油耗3.2升每百公里，续航轻松超过四百公里。不过它的座高达到820毫米，身高一米七以下停车时需要用脚尖支撑，市区频繁启停会有些吃力。

无极300DS也是两万内的热门选择，官方定价一万九千八，实际成交常有小幅优惠。这台车排量292毫升，最大功率21千瓦，动力输出比春风250XL更线性，没有明显的涡轮迟滞感，起步加速一气呵成。它的优势在车架刚性，高速直线行驶时稳定性很好，时速一百公里时双手短暂离把也不会有摇摆感。但坐垫偏硬，连续骑行两小时后臀部压力明显，原厂风挡高度只到胸部，身高一米八以上的骑手会感到胸口以上气流紊乱。

赛科龙RX3S在搞促销时也能压到两万边缘，低配版一度定价一万九千九。它配备380毫升双缸水冷发动机，最大功率27千瓦，动力储备是这一价位最充裕的。双缸的震动控制明显优于单缸，转速拉到六千转时手把和脚踏依然平顺。前十九寸后十七寸的辐条轮圈配全地形胎，轻度非铺装路面的通过性远超上面几款。但整备质量达198公斤，原地调头和推行比较费劲，低速跟车时需要频繁半离合控制。

两万以下其实还有皓月、凯越等品牌的部分车型，但要么库存稀少，要么售后网点分布不均，不如上述几款适合作为长途旅行工具。挑车时建议先明确主要行驶场景，如果八成时间在公路，偶尔走机耕道，春风250XL或无极300DS足够；如果计划进藏或频繁穿越烂路，赛科龙RX3S的悬挂行程和双缸动力更让人安心。一万以下的车型则适合预算紧张的新手练手和周边单日往返，跑长途时水冷系统比风冷更能应对连续爬坡造成的热衰减。

最后提醒一点，购车预算别卡得太死。落地价除了车价还要算上购置税、保险、上牌和基础改装，通常比裸车贵百分之十五左右。上述一万出头车型实际落地都在一万二上下，两万出头的车型则要准备两万三左右。买之前务必到店试坐，双脚能否同时着地比任何参数都重要。