125摩托车升级150排量全攻略

125改150，说白了就是扩缸。原厂125的曲轴行程一般不动，只把气缸直径加大，换一套匹配的活塞和缸体。以国内保有量很大的CG125为例，原厂缸径56.5毫米，行程49.5毫米，算下来排量124毫升。把缸体换成62毫米口径，活塞换成配套的，排量就到了149毫升。行程不变，这等于把发动机的扭矩峰值往低转速挪了一段，所以改完以后最明显的感觉是起步和中段加速轻快了，极速变化反而不大。

动手之前，先把要用的工具备齐：扭力扳手、8到14毫米的套筒、套筒接杆、活塞环压缩器、化油器清洗剂、刮刀和一块干净布。最好再买一套全新的缸头垫片，别用拆下来的旧垫片凑合。机油也提前放干净，改完以后要换新的。

拆发动机的时候，先在冷车状态下把排气管前段松开，拆下化油器和进气喉管，再拔掉火花塞帽。缸头盖上有两个M6的螺栓，拧掉以后轻轻翘开，注意别把密封垫翘变形。接着拆缸头，缸头螺栓通常是对角四颗，用扭力扳手逆时针松开。缸头拿下来以后，旧气缸就露出来了。缸体底座有四个长螺栓，拧掉后把缸体往上提。如果缸体年代久远，和曲轴箱粘得很死，不要用螺丝刀硬撬，那会把平面撬花。用木块垫着，敲一圈，震动几下线就松了。

旧缸体拆下来以后，注意看曲轴箱顶部的两个定位销。这两个销子不能丢，新缸体也要靠它定位。把曲轴箱平面上残留的垫片刮干净，用化油器清洗剂喷一遍，再用布擦到手摸上去没有颗粒感。

新套缸里一般带缸体、活塞、活塞环、活塞销和两根卡簧。先检查活塞环在环槽里的间隙，再把活塞环装到活塞上。环的开口要错开，不能堆在同一条线上。装活塞的时候，活塞顶部的箭头指向排气侧，这很重要。活塞销抹一点机油，轻轻敲入连杆小头，然后用卡簧钳装好卡簧。卡簧一定要完全落入槽内，不然运转时弹出来就会把缸壁打烂。

装新缸体之前，在缸壁均匀抹一层干净机油，把活塞慢慢伸进缸体。这里需要一点手感，边推边转曲轴，让活塞环顺着缸壁滑进去。不要用蛮力压，如果感觉卡住了，按一下活塞环就能进去。缸体落到位以后，装上新的缸头垫片，垫片上面一般有向上的标记。缸头放回去，对角分三次拧紧螺栓，先拧12牛米，再拧25牛米，最后拧35牛米，放一晚上以后最好再补一次。

缸径从56.5加到62，压缩比确实会高一些。原厂压缩比大约9比1，改完之后可能到9.8比1。这时候原来加92号油的车，最好换成95号，防止爆震。点火时间不用动，但火花塞的热值可以考虑从7度换到8度，散热更快。化油器必须调整。原车配的化油器是柱塞式的，主量孔号数一般在95到100之间，改成150后把主量孔换大5到8个号，副喷油嘴也可以加大一档。不会调整的话，先装上，骑一圈，看火花塞中心电极的颜色。砖红色就是正常，发白是稀了，发黑是浓了。电喷车麻烦一点，需要换喷油嘴或者外挂电脑，单纯靠调节气门间隙解决不了。

改完之后，第一次启动可能会打几次火。着车以后先怠速运转一两分钟，检查缸头和缸体结合面有没有渗油，排气管接口有没有漏气。然后上路试车，转速不要超过五千转，连续跑个一百公里，再换一次机油。磨合期建议五百公里以内别全油门，五百公里以后可以逐步拉高转速。等超过一千公里，换全合成机油，才算真正完成。

动力数据方面，以CG125这类顶杆机为例，原厂最大功率大约7.3千瓦，改完后能到8.5千瓦左右。扭矩从原来的9牛米提升到10.5牛米，爬坡的时候二档能上去的坡，改完三档就能走。油耗并不是翻倍，正常骑百公里大约多0.2升。不过高温问题值得注意，原来的缸筒散热片面积是按125设计的，改150后热负荷变大，长途骑行时机油温度容易超过120度。有条件的话加一个油冷器，没有的话就把机油换勤一点。

最后泼一盆冷水。这种改装在验车时很难通过，因为发动机号虽然没变，但排气量已经不同，车管所检测线用数据比对就能看出来。如果你所在的城市查得严，最好不要改，或者改完挂个“珍藏”牌照，平时只在乡下骑。如果真想兼顾性能，不如直接买一台原厂150，价格和改装费用加调试费差不多，还省心。