## 上坡换挡，转速比挡位重要

同样是上坡，有人用三挡轻轻松松，有人二挡还憋得发动机咔咔响。挡位不是死的，它只是发动机转速和车速之间的一个换算工具。你把转速维持对了，挡位自然就对了。

摩托车的发动机，尤其是单缸和双缸机，扭力输出不是一条直线。它有一个峰值区间，通常在四千到七千转之间。低于这个区间，活塞下行时爆发力不足，曲轴转起来没劲；高于这个区间，功率虽然大，但扭力开始衰减。上坡时重力在跟你较劲，你必须让发动机待在那个最有劲的转速窗口里，这在驾驶里叫“保持转数”。

用国标数据来说，拿一台常见的250cc异步双缸街车算。最大扭矩22牛·米出现在6500转附近。平路上五挡跑70码，转速正好5500转，你觉得很舒服。可一碰到3%的坡度，同样油门和挡位，车速开始掉，转速跟着往下滑。这时候如果你不降挡，转速跌到4000转以下，油门的响应会迟钝很多，车会像喘不上气一样慢慢啃上去。很多人骑到这儿，还有空想“该换几挡”，实际上，你该做的是在下坡和上坡交界处就提前降一挡。

升挡的时机也一样。二挡爬坡，转速拉到8000转，发动机声嘶力竭但还在往前跑，这时候能升三挡吗？要看变速比。二挡到三挡，转速会掉掉大约25%。8000转升上去，正好落在6000转，还在扭力峰值附近，可以。但如果你在5000转就升三挡，掉下来就剩3750转，这个转速上坡就是慢性自杀。你会感觉到加油门车不走，震动大且低沉，这时候不少人的错误做法是继续拧油门，拧到底也白搭，反而更伤离合器和链条。

再一个容易被人忽视的点是弯道坡。上坡加左弯或右弯，视线要放在出口，身体重心要压低。挡位不能换来换去。最好在入弯前就选好挡，弯中以稳定油门通过。如果你在弯中突然降一挡，后轮会因为发动机拖拽而短暂失去抓地力，这在湿滑路面上尤其危险。所以别问弯道里该换几挡，要问你自己：入弯前准备的挡位够不够用。

半坡起步也值得单独说。坡道停车后重新起步，很多人习惯用一挡，大油门半离合，这能走，但对离合器片磨损很大。正确的做法是边松刹车边给油，让转速先憋到三千转以上，再慢慢放开离合。在坡特别陡的时候，甚至可以后脚踩住刹车，右手轻带油门，等车头微微抬起再松脚刹。注意，用一挡半离合起步不是因为扭矩大，而是因为一挡的终传比小，发动机转速上去了后轮才能获得足够的推力。

论到长坡，比如连续5公里的盘山公路，有两种骑法。一种是比较激进的维持高转，三挡五千转到七千转，声浪响亮，车随时响应油门。另一种是保守的四挡四千转，油门开度大，车还行但超个车就显得吃力。其实这两种都对，关键看你要的是什么。想省油，用大挡位小转速，虽然慢一点但发动机负荷不大；想操控得心应手，就保持在一个低挡位高转速的区间，让发动机始终处于欢快的工作带。那种“听到发动机声音大就该升挡”的说法，上坡时最好忘掉——除非你愿意用传动系统损耗去换那一点点油。

那么到底该换几挡？你没法用一个固定挡位应对所有坡，因为坡度有陡有缓，车速有快有慢。真正可靠的，是三步走的判断法。第一步感受车的姿态，加速无力，车身发闷，该降；加速平顺，油门有余量，可以尝试升。第二步听声辨转速，发动机发闷、排气声低沉拖沓，明显低于3500转了，立刻降一挡。第三步看路的趋势，前方坡更陡、弯更急，提前降一挡；前方是坡顶、视线能看到后面平路了，可以提前升一挡。这事情不用脑子里算变速比，你只要形成判断的习惯，用不了三个月，手指就比大脑快了。

最后说一个老摩托车手之间流传的比喻，上坡时，挡位不是用来匹配“多少速度”的，而是用来匹配“你想让发动机付出多少力气”的。六挡在平路上轻轻跑，是享受；六挡在坡上死磕，那是虐待。技师拆开发动机看曲轴和拉缸痕迹，十台有八台是低速硬拉负荷造成的。所以，别老是纠结档把上标着几，去感受转速表指针的位置。让转速待在最快乐的区间，你的车会陪你走很长的路。