摩托车化油器加油门不喷油原因

摩托车化油器加油门不喷油，最直接的感觉就是车在行驶中点油门加速，转速反而往下掉，有时还会从化油器里传来“噗噗”的回火声。拆下空气滤清器，快速拧几把油门，盯住主喷口看，正常时应该有一股油雾被吸进汽缸，如果只有清风不见油雾，那就是不喷油了。化油器靠的是节气门后方的真空度，把浮子室里的汽油提升到喷管处，加油门时柱塞或真空膜片把主油针带起来，主量孔和油针之间的环缝变大，供油量才能跟上空气量的增长。差一环，油就出不来。

先从浮子室油面说起。很多所谓的不喷油，其实油面低到了极限。以125cc跨骑车常用的柱塞式化油器为例，浮子室和化油器本体的结合面往下两三毫米就是通常的油位，不同车型对应的浮子高度值一般在10到14毫米之间。打开油开关，松开浮子室底部的放油螺丝，正常应该流出连续结实的汽油流。如果放油螺丝拧开半天，流出来像小孩撒尿一样细，甚至只淌几滴，那多半就是油面低了。浮子本身吸了汽油会变重，三角针阀的锥面磨损或者有杂质垫住，都会让油面不受控制。这时候拆下浮子室，把化油器倒过来，用游标卡尺量一下浮子尾端凸台到密封面的距离，调回厂家的标准值。针阀下面那根小弹簧也不能丢，它要是没了，浮子在车颠簸时会抖得厉害，油面同样守不住。

比油面更常见的是主量孔堵死。国产和日系化油器的主量孔口径极小，常见的CG125主量孔编号在100上下，换算过来就是直径1.00毫米左右，一粒细沙子就能把它卡死。汽油里的胶质长时间停车后会氧化附着，把量孔涂成一层蜡膜。处理办法是拧下主量孔，丢进化油器清洗剂里泡上十五分钟，然后用细铜丝轻轻捅透，再用压缩气从量孔背后吹一遍，能见光才算通。主量孔旁边的低速量孔也要顺手通一通，加油门时怠速油道和过渡喷口还负责衔接供油，如果那里堵了，会出现怠速稳、一加油就熄火的怪毛病。

油针和柱塞的位置配合也常出问题。柱塞式化油器靠油门线直接拉起柱塞，油针挂在柱塞下端，插在主量孔中央的导向孔里。两者必须是同步抬升的。如果油针卡在套管内，或者柱塞顶端的卡簧掉了，拧油门时只有柱塞动，油针却纹丝不动，主油道的环缝就没开，当然喷不出油。拆下顶盖，用手抓住柱塞往上提，松开后它应该自然掉到底。再抽出柱塞检查油针上的卡簧槽，那个C形卡子要装到位。有些修车师傅喜欢把卡簧往下调一格，为的是多顶高油针，使中低速混合气变浓