摩托车常用螺丝规格

摩托车上用得最多的是公制螺纹，俗称米制螺纹。日本车和欧洲车几乎全部采用JIS标准，也就是日本工业标准，这和德标、国标在螺纹牙型角度上都一样，都是60度，所以通用性很强。真正需要留意的不是螺纹本身，而是螺距和强度等级。

跑一趟修理铺，你会发现老师傅手里最常用的几个规格基本固定。主要集中在M6、M8、M10这三个直径上。M6的螺丝主要用在覆盖件、油箱固定、侧板、挡泥板这些受力不大的地方，板头尺寸是10mm。M8是最常见的，卡钳、刹车油管支架、发动机吊架、脚踏、后摇臂轴锁紧螺丝都用它，板头尺寸通常是12mm或14mm，这取决于螺丝头型是外六角还是内六角。M10一般用在轮轴、前叉夹紧、后减震器上下固定点、车架主梁连接处，受力大要求高，板头尺寸有14mm和17mm两种。

细牙和粗牙的区别很容易被忽略。原厂说明书上标注的规格通常类似“M8×1.25”或“M10×1.5”，这个1.25和1.5就是螺距，单位是毫米。大多数通用部位用的是粗牙，M6的粗牙螺距是1.0，M8是1.25，M10是1.5。但有些关键部位必须用细牙，比如卡钳固定螺丝常见M10×1.25，轮轴螺母用M12×1.25甚至M14×1.5，制动盘固定螺丝则多为M8×1.0细牙。细牙的优点是自锁性更强，同样的扭矩下轴向夹紧力也更大，但缺点是牙纹浅容易滑丝，拆装时必须对正才旋入，严禁用风炮硬打。

关于螺丝长度，有全牙和半牙之分。全牙螺丝从头到尾都有螺纹，半牙则是光杆部分没有螺纹。发动机吊架螺丝和轮轴螺丝采用半牙设计，光杆部分用来承受剪切力，如果换成全牙，光杆变细，受力时容易在牙根处断裂。所以买替代螺丝时，不能只看直径和牙距，还要看原车是半牙还是全牙。

强度等级是另外一个必须注意的点。公制螺丝的头部会打有数字，比如8.8、10.9、12.9。8.8级是一般强度，相当于抗拉强度800兆帕左右，用在覆盖件、外壳、挡泥板没问题。10.9级是高强度，卡钳、轮轴、发动机吊架必须用这个级别。12.9级属于超高强度，常见于赛车的刹车和悬挂部位，但缺点是脆性大，不建议在普通街车上乱用，一旦过载会直接断裂而不是弯曲变形，反而不容易提前发现隐患。

还有一个很常见但容易被搞错的规格是螺栓的板头尺寸。公制外六角螺丝的板头尺寸是按直径走的，M6对应10mm，M8对应12mm（细牙的有些是13mm），M10对应14mm，M12对应17mm。但内六角的对应关系不一样，M6内六角是5mm的内方孔，M8是6mm，M10是8mm，M12是10mm。如果是星形内梅花，常见的是M8用E10或T40，M10用E12或T45。车上有些位置空间狭小，工具伸不进去，这时候原厂会选用内六角或内梅花螺丝来代替外六角，替代时最好保持同样头型，否则扭矩传力方式变了，容易拧花或拧断。

实际拆装中最大的麻烦是锈死和滑丝。铝合金壳体上的螺丝，尤其发动机边盖上的M6短螺丝，如果上一任车主用过螺纹胶，拆的时候很容易把螺丝锈死在壳里。这时可以先用除锈剂喷透，等待十分钟后用合适的套筒套住整个螺丝头，用橡皮锤轻敲几下，再用快速棘轮扳手瞬间发力。不要用活动扳手，那会把螺丝头拧圆。温度也是个办法，用热风枪加热螺丝周围，铝膨胀系数比钢大，加热后铝合金壳体膨胀多一点，螺丝反而会松一些，切忌加热时间过长导致油封和漆面受损。

关于螺纹胶，大部分螺丝出厂时并没有打胶，靠的是本身预紧力产生的摩擦力来防松。但对于刹车卡钳固定螺丝、前后轮轴螺母这些震动力巨大的部位，建议按原厂标准涂抹中等强度的螺纹胶，拆的时候需要加力才能松开，不至于完全锁死。如果你用的是带尼龙防松圈的螺丝或法兰面带齿螺丝，那就不需要额外打胶。

精度要求是最高的几个孔位，比如ABS传感器固定螺丝和卡钳支架螺丝，用的是带定位面的特殊螺丝，它的螺纹尺寸、光杆直径、头部形状都是专门设计的，普通五金店买的同样M8螺距的普通螺丝换上后看着能用，但定位环和孔壁间隙不对，运转中会产生位移，轻则异响，重则制动力衰减。

拧紧扭矩要按原厂维修手册来执行，没有手册可参考的话，有个常用的经验值：M6强度8.8级的螺丝扭力在10到12牛·米，M8的在22到25牛·米，M10的在40到45牛·米。如果是10.9级的M8，可以提到28到30牛·米，M10可以到55牛·米。用手臂感受的话，M6的力度相当于单手拧紧后再加半个手腕力，M8需要用小臂发力，M10则要整条手臂的力量加上身体稍微前倾。要注意真正决定力度的是螺距、强度等级和润滑状态，涂了油或螺纹胶之后摩擦系数变化，扭矩需要酌情降低一到两成。

最后说一个很多车主容易踩的坑：后备箱常备的“万能螺丝包”并不万能。那些来自不同渠道的螺丝可能混有英制规格。英制螺丝和公制螺纹极为相似，但牙型角度其实是55度，而且牙距标号是每英寸几牙，比如UNC 1/4-20，拧进去前几牙感觉很顺，越拧越紧，最后直接把铝孔撑裂。辨认方法很简单：用公制牙规去测，牙规完全贴合的就是公制，颠着卡住的基本就是英制。另外英制螺丝头部有一道横向凹槽标记作为强度标识，公制螺丝则没有。

摩托车螺丝虽小，牵一发动全身。维修保养时逐个确认直径、螺距、头型、强度等级、精度等级和具体长度，才不会在关键时刻掉链子。