150趴赛改越野，三思而后行

一台150cc的趴赛能改成越野摩托车吗？能改，但改出来的车既上不了赛道，也下不了烂路，更像是花了一万多块钱给自己买了一堆麻烦。

先说最直观的悬挂。以雅马哈R15这类主流150仿赛为例，原厂前减震行程只有130mm，后减震行程120mm，最小离地间隙152mm。而一台150cc的越野车或林道车，前减震行程普遍在220mm以上，后减震接近200mm，离地间隙超过250mm。越野路况需要悬挂吸收连续大冲击，130mm的行程压个马路牙子都容易触底，更别说飞坡和碎石路。换个长行程减震器理论上行得通，但车架是公路设计，没有足够的安装空间，前叉需要加长塔顶，后减震需要重新制作连接杆，焊接点受力后随时可能开裂。车架不是为这种载荷设计的，强行加高悬挂只会让转向几何彻底乱套。

再看发动机。150趴赛为了压榨马力，把最大扭矩调到8500转以后，比如阿普利亚RS150，最大马力接近19匹，但最大扭矩只有14Nm，而且在高转速才有。越野摩托车更看重低扭，常规150越野车虽然马力小一些，但扭矩在6000转左右就能全部释放，泥地爬坡时靠的是油门响应而不是拉高转。趴赛在松软路面上，稍微松点油门就熄火，拉高转又瞬间抬头失控，后轮抓地力完全靠惯性甩出来，根本不是越野车的性格。改了齿比，后牙盘从44齿换到52齿，可以让低扭输出提前，但变速箱齿轮比依然是公路取向，一档太快，二档太慢，烂路上很难找到合适的档位。

车架的几何问题更致命。趴赛的前倾角大概26度，拖曳距80mm左右，坐姿低矮，重心靠前。越野车的前倾角虽然相似，但拖曳距更短，配合长行程悬挂和21寸前轮，才能让前轮在泥地下陷时保持直线。趴赛车换上21寸前轮后，车轮半径增加，前挡泥板、刹车卡钳位置全部不对，刹车油管长度不够，更别说原来的后摇臂能不能容纳18寸宽胎。就算强行装上，整车的重心前移，站立骑行时双脚找不到脚踏位置，膝盖夹不住油箱，车把离身体太远，越野姿势变得非常别扭。这些不是换几个零件能解决的，而是从设计图阶段就注定无法兼容。

还有刹车和防护。趴赛的刹车碟直径大，卡钳裸露，进泥后制动力断崖式下降，连续刹车还会因为泥沙磨损而发出尖叫。越野车为了跑烂路，刹车碟一般更小，位置更高，而且有护板。趴赛的水箱直接迎风塞在车头前方，一旦倒车，水箱很容易被石子打漏，水泵和散热风扇都没做过防护。排气管从底部穿过，过一段石头路就能被刮出火星。至于油底壳，更要命，趴赛的发动机离地间隙只有十几厘米，一块凸起的石头就直接把油底壳顶穿了。

算一笔经济账，你买一对越野前叉总成加前轮，便宜的三千多，后减