黑沙摩托油耗实测：百公里几个油

黑沙这个牌子在越野摩托圈子里的口碑一直两极分化，有人拿它当入门练手车，有人嫌它做工糙。但最常被拉出来讨论的还是油耗，毕竟油箱就那么大，一箱油能跑多远直接决定了你在荒野里敢不敢往深处走。我骑过两辆黑沙，一辆是二手收来的250cc化油器版本，一辆是朋友新提的电喷版，把真实数据摆出来，你心里就有数了。

先说化油器老款，那个车发动机是仿的铃木GN250的底子，单缸风冷，压缩比9.2比1，出厂说明书上写着经济油耗是百公里2.8升，但那是台架数据。实际骑起来，市区走走停停，油门拧得狠一点，油耗能飙到3.8升。跑国道匀速六十到七十码的时候最省，我测过两次，加满油跑到油表闪灯，小计里程是三百二十公里左右，油箱标称11升，算下来百公里3.2升。这车的问题在化油器，混合比调不好就容易黑火花塞，油耗也跟着涨，后来自行把主量孔从原厂的102换成了100，油耗才稳定下来，百公里大概能压到3升出头。

新款电喷版本就好很多了，同样的250排量，德尔福电喷系统，冷启动不用拉风门，怠速也稳。朋友那辆车磨合期没刻意省油，城市通勤加偶尔跑跑郊区的烂泥路，两吨半的体重，拉两个人上坡的时候动力明显吃力，但油耗只有3.0升百公里。跑了趟小长途，单程两百公里，平均速度七十码，路况好的时候偶尔拉到八十五，结束后加油算账，百公里2.7升。这个数据跟同排量的合资街车比完全不落下风，而且电喷对海拔变化的适应能力更强，去云贵高原骑了几天，油耗也没有明显恶化。

不过黑沙有个通病，因为车架高、轮胎宽，原厂配的块状花纹越野胎在铺装路上的滚动阻力很大。如果你主要跑公路，建议换成旅行龟背胎或者半热熔的公路胎，油耗能降低百分之十左右，别小看这个差距，长途累计下来省不少钱。另外后牙盘原厂是42齿，如果想偏向公路巡航，换39齿的，转速下降，声音安静，油耗还能再降一点，但代价是低速爬坡扭矩变弱，自己权衡。

驾驶习惯对油耗的影响比车况更大。黑沙是单缸车，发力转速区间在四千到六千转，好多人习惯拉高转超车，那个瞬间喷油量是很大的。同样的路，我试过用四挡五千转匀速跑，比用三挡七千转跑省了差不多15%的油，而且振动也小一些。还有一点要注意，黑沙的油箱盖密封性一般，夏天油别加太满，溢出来的汽油挥发掉也是钱。

如果真拿黑沙当工具车用，比如工地代步或者山区送物资，经常满载爬坡，那油耗就得另算了。我见过有个搞工程的朋友，后座常年绑着工具包，时速很少超过五十，这种工况下百公里四升油都正常。但话说回来，买黑沙的人大多数图的是便宜耐造，油耗多那么零点几升完全无所谓，随便一个修理铺都能拆这发动机，配件几十块钱一个，比省那点油钱实在。

最后给个参考数据，我的化油器版黑沙加满一箱油大概要九十三块钱（按当前七块五一升的92号汽油算），纯市区跑二百八十公里亮灯，混合路况三百公里出头，全高速巡航能跑三百四十公里。电喷版油箱容积一样，但续航明显更长，最远一次跑到了三百七十公里才找加油站。车重和胎压也是隐藏因素，胎压打到前1.8后2.2公斤，比亏气状态省油得多，一个月查一回没坏处。

数据这东西，贴在纸上看看容易，真正骑起来受风阻、坡道、载重影响太大了。黑沙这车说白了就是个工具，你不用指望它像踏板车那样一升油跑四十公里，但三升上下的油耗水平，配上那极低的维修成本，怎么算都不亏。下次有人问你黑沙几个油，直接告诉他，国道百公里三个上下，烂路另说，就这么实在。