国产双缸摩托车有哪些在售

国内摩托车市场里，双缸车兼顾动力平顺性与声浪质感，比单缸更高级，又比四缸更亲民。不少厂家在双缸平台上下了功夫，从250cc到650cc都有成熟产品。下面几款目前在售的国产双缸车，值得了解。

春风450SR是这两年关注度最高的中排双缸跑车。它搭载一台449cc并列双缸水冷发动机，270度曲轴设计让发力特性接近V缸，最大功率37kW，最大扭矩39N·m。这台车强调整车轻量化，整备质量168kg，座高785mm，对新手非常友好。450SR的发动机低转不拖挡，高转有延展性，滑动离合和TCS牵引力控制也是标配，在赛道和街道上都有人骑。

如果喜欢街车，春风650NK是经典之选。它搭载649cc并列双缸水冷机，实际排量649.3cc，最大功率45kW，最大扭矩56N·m。这台发动机技术成熟，从老款650TR上延续下来，经过多轮优化，可靠性有口皆碑。650NK的骑行姿势略前倾，悬架调校偏运动，适合喜欢操控感的骑手。虽然车重略有分量，但高速稳定性很好，长途巡航也不疲软。

隆鑫无极的500R同样是一台双缸街车，发动机逆向自本田CB500系列，实际排量471cc，最大功率35kW，最大扭矩43N·m。这台发动机以平顺和耐用著称，油耗控制出色，百公里综合油耗在4升左右。无极500R的车架和悬挂调校偏向易控，转向灵活，刹车线性，很适合作为进阶车型。同平台的AC500复古车和DS500拉力车也使用相同双缸机，说明这套动力总成适应性很强。

巡航车领域，V型双缸是主流。奔达金吉拉300搭载一台298cc V型双缸水冷发动机，最大功率22.5kW，最大扭矩25.3N·m。V缸布局带来低沉的排气声浪，250mm的后胎和低矮座高营造出美式巡航姿态。这台车整备质量170kg，操控比传统大排量巡航轻巧，在城市通勤和短途骑行中很惬意。金吉拉300的皮带传动版本也受到不少女骑欢迎。

力帆V16是老牌V缸巡航，实际排量249cc，采用风冷V型双缸设计，最大功率13.5kW，最大扭矩16N·m。虽然动力数值不高，但V缸的扭矩曲线平坦，低转速下就有不错的推力。V16的整车造型复古，镀铬件多，改装潜力大。它的发动机技术源自雅马哈XV250，经过多年国产化改进，震动控制比早期版本好了不少。对追求纯粹巡航感觉、不飙高速的人来说，V16是个稳妥选择。

高金GK500也是一款值得提的复古双缸车。它使用486cc并列双缸水冷机，最大功率35kW，最大扭矩43N·m，与无极500R同属一台发动机，但调校略有不同。GK500的卖点是做工精细，铝合金后摇臂、KYB减震、日信卡钳都是原厂配置，焊接质量在国产车里属于上乘。圆形大灯和毛毛虫坐垫的复古造型，加上平顺的动力输出，让它在咖啡骑士圈子中口碑不错。

另外，凯越321R是近年异军突起的轻量化双缸街车。它的322cc并列双缸发动机逆向自雅马哈R3，最大功率29kW，最大扭矩28N·m。整备质量仅有149kg，推重比相当夸张。321R的0-100km/h加速能跑到6秒内，操控灵巧，弯道表现犀利。这台车把双缸平台的小排量潜力挖掘得很彻底，适合追求驾驶乐趣的老手。

国产双缸摩托车的覆盖面已经相当广，从春风450SR的运动跑车到力帆V16的经典巡航，从高金GK500的精致复古到凯越321R的极致轻量，不同需求都能找到对应产品。这些车型的发动机技术来源各异，有的自主开发，有的逆向成熟机型，但共同点是经过市场长期验证，可靠性值得信赖。随着排放法规收紧，双缸平台的中排量车型还会继续迭代，未来会有更多选择出现在国内车市。