# 怎样检查摩托车点火器好坏

检查摩托车点火器好坏，最直接的办法是看它能否在火花塞上产生稳定且强劲的蓝色火花。点火器，也就是通常说的CDI，负责把磁电机或电池送来的电压转换成高压脉冲，再由点火线圈升压。如果它坏了，摩托车往往难以启动，或者运转中突然熄火，加速无力，回火放炮。下面这些检查步骤，按照顺序做一遍，基本就能判断出问题所在。

先做外观检查。拆下坐垫或侧盖，露出点火器，仔细看它的外壳有没有裂纹，有没有因过热而变形，插头附近有没有水渍或锈迹。许多点火器故障都是因为插头进水，或者端子氧化导致接触不良。把插头拔下来，检查每个针脚是否发黑、弯曲或松动。如果发现端子有绿色铜锈，用细砂纸打磨干净，再涂一点绝缘脂，有时候问题就这样解决了。外观没有异常，再往下测。

用万用表电阻挡测量点火器各引脚之间的电阻值。不同车型的点火器内部电路不同，没有统一的标准电阻表，所以不能单靠一个数值来判断好坏。但你可以做两项基本测量：一是测电源端与接地端之间的电阻，一般应在几百欧到几千欧之间，如果显示无穷大，说明内部断路；二是测触发信号输入端与接地端之间的电阻，通常也在几百欧量级，如果接近零或者无穷大，都是异常。注意，数字万用表红黑表笔交换测量，两次结果会不一样，这是正常的，因为内部有二极管。你要做的是把测量结果和同款车的正常点火器对比，或者查阅维修手册。没有手册的话，就找一个同型号的正常车测一遍，对比数据，差别超过百分之二十就要警惕。

接下来测量电源电压。把钥匙打开，用万用表直流电压挡，红表笔接点火器电源线，黑表笔接搭铁线，正常应该测得电池电压，在12V左右。如果是交流点火器，电源来自磁电机，需要发动后测量交流电压，一般在几十伏到一百多伏不等。如果这里没有电压，说明点火器根本得不到供电，问题在充电电路或线路，不在点火器本身。同时检查接地线，用万用表蜂鸣挡测点火器接地端到车架搭铁处的导通性，应该显示导通。接地不良是常见故障，有时候火花弱、不易启动，就是搭铁螺丝松了造成的。

再测触发信号。将万用表拨到交流电压挡，表笔接在点火器触发线圈输入端的两根线上，然后用启动机带动曲轴转动，此时应该有0.5V到4V的交流电压，具体数值因车型而异。如果测不到电压，把表笔直接接到磁电机出来的触发线圈导线上，再转一下发动机。如果这里也没有电压，说明触发线圈损坏或气隙不对，而不是点火器坏了。如果触发信号正常，而点火器没有输出，那问题就锁定在点火器上。

检查输出端到点火线圈初级的线路。用万用表测点火器输出脚和点火线圈初级端子之间的导线，应该导通，电阻小于0.5欧。然后测点火线圈初级线圈的电阻，一般应在0.5到2欧之间，次级线圈电阻在5到15千欧。这些数值如果异常，说明点火线圈也坏了，那样即使点火器输出正常，火花依然出不来。

做跳火实验是最直观的。拔下火花塞，把火花塞金属壳体靠在发动机缸体上，让高压线接在火花塞上，然后按下启动按钮。注意，一定要保证火花塞外壳接触良好，否则会乱跳火。正常情况下，火花塞电极间应该出现蓝白色的粗壮火花，连续而且清脆。如果火花很弱，呈红色，或者断断续续，说明点火能量不足，可能点火器输出电压偏低，也可能是高压线漏电或火花塞本身有问题。换一个全新火花塞再试一次，排除火花塞的影响。如果火花还是没有改善，再进一步怀疑点火器。

最省事的办法是替换法。找一个确认正常的同型号点火器，装到你的车上，如果启动顺畅、加速有力，说明原来的点火器已经损坏。这个方法不需要任何仪表，实验结果也最可靠。替换时要注意点火器插头形状必须一致，有些改装件线序不同，直接插上可能会损坏点火器，所以尽量用原厂件。

整个检查过程中，有几件事必须注意。不要在化油器有油溢出的情况下做跳火实验，高压电可能点燃油蒸汽。摩托车点火器的输出端在非工作状态下最好不要用万用表电阻挡撞测，因为内部有电容和可控硅，测量时可能让表笔短路放电，造成误判甚至损坏万用表。平时保养时，定期检查点火器插头和接地线，比坏了再修更省心。只要按照上述步骤，从电源到触发，再到输出，逐步排查，就能准确判断点火器是好是坏了。