最贵CG125出自本田CD125T

CG125这类单缸顶杆机小摩托，在大多数人印象里是皮实耐用的代步工具，但真要论起最贵的版本，答案可能会出乎意料：它并非出自国内五羊本田或新大洲本田的量产线，而是本田技研在1980年代针对日本本土市场推出的CD125T。这车在国内二手车圈和收藏圈里，品相极好的原版原漆素车，成交价能摸到三万元人民币关口，而一台经过精细修复、带全套原厂手续的极品的，实际成交记录曾突破过五万元。这个数字，是普通二手CG125行情的十倍以上。

为什么这么贵？因为此CG125非彼CG125。CD125T虽然同样搭载那台124cc顶杆OHV发动机，缸径冲程56.5×49.5，最大功率11马力，但它的身份是本田“CD”系列中排量最小的双人车型，定位高于纯工具属性的CG。外形上它保留了CG系标志性的圆灯、双筒减震、镀铬挡泥板，但细节完全朝着精致化去做：全车镀铬件厚度惊人，坐垫是双层发泡加真皮面料，后视镜造型更圆润，灯具和转向灯全是日产小糸或斯坦利制品，连排气管的弯曲弧度都带着那个年代日系车特有的考究。更重要的是，这车在日本本土只生产了几年，存世量本身就不大，流入国内的更少，多数还是当年通过正规贸易渠道进来的使馆车或外商自带车，车架号段短，发动机号清晰，配件的原厂标识齐全，收藏价值远非后来国内合资厂大批量生产的CG125可比。

价格差异的另一个关键在于版本。日本本土版CD125T分为普通版和Deluxe版，Deluxe多了前碟刹、双仪表（时速加转速）、后扶手和镀铬货架，后期小改款还有电启动。普通版如今在日本的二手行情折合人民币约一万五到两万，Deluxe版则要两万五起，极品车挂三万人民币也屡见不鲜。拿到国内市场，因数量更稀少，反而比日本本土贵一截。曾经有广州车商从日本雅虎拍卖拍回一台1983年Deluxe版，全车仅行驶两万公里出头，原厂漆面还在，最终以四万六人民币卖给了一位东莞收藏家。这个案例在圈子里流传很广，也是如今“最贵CG125”定价的重要参考。

相比之下，国内五羊本田在上世纪九十年代到本世纪初生产的CG125（也就是俗称“五羊款”），即便是全新库存车，如今成交价也就七八千元，任凭成色再好也难破万。新大洲本田产的CG125更不用提，二手价普遍在三千元上下。造成这种天壤之别的，除了产地和年份差异，还在于CD125T身上那股浓郁的时代印记——那是日本泡沫经济前夕工业设计最精致的年代，本田把一辆通勤车做成了工艺品，每一颗螺丝都带着克制的炫耀。而国产CG125，核心使命是低成本、高耐用，它做到了，但和“贵”字无缘。

所以答案很明确：最贵的CG125不是某一个特殊变种摩托车，而是本田CD125T，尤其是Deluxe版，日本原产、手续齐全、车况极佳的前提下，落地价格在四万到五万区间。这个价位足以买到一台全新的中大排量街车，但收藏者愿意为这份旧日情怀和稀有性买单。如果你在路上见到一台挂着黄牌、镀铬件亮得晃眼的CD125T，别犹豫，它可能是整条街最贵的小排量本田。