怎样调摩托车的风门

摩托车的风门，准确叫法是阻风门，只出现在化油器车型上。它的作用是在冷车启动时人为加浓混合气，让发动机更容易着火。调风门不是拧螺丝或调拉线，而是根据发动机温度、环境气温和启动状态，正确操作手柄或拉杆，并在启动后适时复位。操作错了，轻则怠速不稳，重则火花塞淹死，车反而打不着。

先看清你车上的风门结构。最常见的是手把上的黑色小扳手，扳出来（或拉起来）就是关闭阻风门，推回去就是打开。有些车在化油器侧面有一个圆钮，拉出来关闭，按回去打开。还有自动风门（电加热式），那个不需要手动调，但冷车时如果有问题，倒是要检查电热元件是否通电。这里讲的都是手动风门。

冷机启动时，把风门完全拉到位，不要只拉一半。因为化油器里的汽油在低温下雾化差，气化率低，需要更浓的混合气才能点燃。全拉上后，化油器主油道和怠速油道的空气入口被挡住大半，进气道真空度升高，会额外吸出大量汽油。这时候踩启动杆或按电启动，一般一到三下就能着车。注意，着车后不是立刻推回风门，而是要让发动机在带风门的浓混合气下运转十几秒到几十秒。这段时间里，你听到转速会偏高，通常在1500到2000转左右，这是正常的。等发动机温度稍微上来，运转稳定了，再逐渐把风门推回一半，听听转速变化。

这里有个关键：风门不是一关了事，而是要分两到三次复位。因为发动机从冷到热有个过程，混合气浓度必须逐渐过渡。如果着车后马上推回风门，进气通量恢复正常，但汽缸壁和燃烧室还是冷的，汽油蒸气碰到冷壁面又会凝结，混合气反而变稀，发动机立刻会熄火，或者转速掉到很低，一加油门就“咳嗽”。正确做法是：先推回一半，让发动机维持在两三千转运转十几秒，然后根据机器温度再完全推回。推回后，如果怠速稳定在标准值（多数车为1200到1500转），说明风门操作到位。如果推回后转速明显下降甚至熄火，说明发动机还没热够，再把风门拉出来，继续热车半分钟。

热车启动时，就不该动风门了。很多骑手习惯性一上车就拉风门，结果热车本来就易启动，风门一拉就是在给发动机灌浓油，反而导致火花塞积碳、混合气过浓无法点燃。热车启动如果感觉困难，问题多半在电启动或者化油器油面，而不是风门。

还有两种情况需要灵活调整风门位置。一种是冬天特别冷，零下几度的时候，光拉风门还不够，可能要配合加点油门。方法是：拉出风门，稍微拧一点油门（大约开关五分之一），再按电启动。启动成功后，让油门回位，用怠速运转，不要一直轰油门。另一种是高海拔地区，空气稀薄，混合气本来就偏浓，冷车启动时风门不用完全拉出，拉一半就够了。如果全拉，混合气过浓，火花塞会被“淹死”，表现为有油味、排气管冒黑烟、就是不着车。这时候等几分钟，让汽油挥发掉，风门推到半开位置，再启动。

风门拉线也是需要调的。拉线太松，风门拉不到底，冷车难启动；拉线太紧，风门可能回不到位，造成热车怠速偏高、油耗增加。检查方法很直接：把风门手柄或拉钮推到关闭位置（即打开阻风门状态），看化油器上的风门摇臂是否已经落到底。如果摇臂和限位螺丝之间有间隙，就需要调整拉线。化油器壳体上通常有调节螺母，松开锁紧螺母，旋转调整螺管，让拉线自由行程在1到2毫米之间，再锁紧。这个自由行程是必要的，如果调成零，发动机振动会让风门自动轻微开启，混合气变稀，冷车又会有问题。

调风门不是一项高深技术，但需要观察和耐心。每次冷车启动时，听着发动机的转速变化来调整复位时机。标准很简单：拉风门启动后，转速先高后低，等发动机声音变得平稳连续，不发抖、不发闷，就可以彻底关闭风门。如果转速一直很高不回落，可能风门拉线太紧或者怠速螺丝调得过高，先调怠速螺丝，再动风门。如果排气管放炮，说明混合气太浓，风门开得太晚，下次早点推回。

记住一个原则：风门是给冷机用的辅助装置，不是油门。在正常行驶中绝对不能关着风门骑车。那样混合气过浓，火花塞迅速发黑，积碳严重，动力下降，机油也会被汽油稀释，伤发动机。每次起步行车之前，务必确认风门已经全部打开。养成习惯：支起大踢，预热一分钟，然后低头看一眼或者摸一下风门拉杆，确认回到原位。

最后说一种特殊情况：如果你的车是踏板车，通常风门在空滤器和化油器之间，有个黑色塑料圆柱体，引出一根线到电启动开关，那是自动风门。冷车时它自动关闭，电启动后电流加热热敏元件，风门逐渐打开。这种车手动没法调，但可以测试：拆下来通电一分钟，看阀芯是否缩回。如果缩不回，就是坏了，暖车后转速依然偏高，需要更换。

手动风门的调整，本质上就是认清“冷车关，热车开，逐步过渡”这几个字。按这个思路去操作，任何化油器车都能稳稳打着。不要迷信什么“拉风门发车”，那是错误的。真正会骑车的人，风门用得又快又准，不拖泥带水。启动后推回风门的瞬间，发动机转速略有下降但随即稳定，那才叫调好了。