踏板摩托雨天油门顿挫咋回事

雨天骑踏板车，一拧油门就一顿一顿，速度上不去，就像油路断了又通。这个毛病的祸根九成在点火系统进水，尤其是高压线和火花塞帽那一段。

踏板车的点火线圈输出电压能到两三万伏，平时靠着橡胶绝缘层包着没问题。可一下雨，水膜贴在线圈、高压线和火花塞帽外面，水的导电能力比空气强得多，高压电就不愿意老实往火花塞去了，而是顺着水膜往缸体上跑，这叫爬电漏电。火花塞得到的电压一会儿够一会儿不够，气缸里的混合气偶尔点不着火，发动机就发抖、无力，油门自然带不上去。

实际检修时，先把坐垫打开，找到火花塞帽。拧下来看一眼，十有八九里面发绿或者有水珠。火花塞帽是橡胶的，日子久了会老化，产生细小裂纹，雨水渗进去就很难再出来。拿纸巾擦干，再用吹风机热风挡吹一两分钟，装回去，很多车当场就好了。如果火花塞帽的卡簧已经锈断，直接换新的，别省这个钱。

接下来检查火花塞。雨天顿挫和火花塞本身的老化也脱不了关系。正常火花塞间隙在0.6到0.8毫米，电极烧出凹坑或者瓷柱有裂痕，高压电就从裂纹处击穿放电，而不是在电极间跳火。裂痕在干燥天气还勉强能用，雨天水汽一泡，漏电路径就暴露了。换火花塞要选热值匹配的，比如常见的GY6发动机用7号热值，NGK、火炬的都行，扭紧力矩大概20牛米，别拧太猛。

还要注意点火线圈的位置。有些踏板车点火线圈装在车架右侧，前轮甩上来的泥水几乎没有遮挡。线圈外壳虽然做了防水，但高压线引出那个孔经常密封不严。如果线圈表面糊满泥，雨水混着泥沙变成导电的泥浆，高电压就会从端子向外拉弧。清理干净后，用专用的高压绝缘胶带缠两圈，再把线束固定高一点，能管很久。

空气滤清器进水同样会造成加油没劲，不过表现略有不同，一般是闷闷的咳嗽感，而不是顿挫。为什么呢？空滤海绵吸水后，进气变堵，混合气变浓，火花塞虽然能点着，但燃烧不充分，动力下降。用手捏海绵滤芯，如果挤出浑浊的水，说明这个位置吸进过水。滤芯湿了就换，海绵的可以用中性洗涤剂洗，完全晾干后才能装回去，别急。

另外有化油器的车，浮子室底部也会存水。雨水打进油箱盖缝隙或者从溢油管流进来，积在浮子室里。因为水比汽油重，水和汽油不会融合，水会沉到下面，使怠速油道堵塞。这时现象是雨天开一会儿开始一顿一顿，收油后熄火，重新打火又能走。处理办法是在化油器底部那个小螺丝，松开让水排出来，看到流出的是清汽油就拧紧。正规加油站和私人油桶混加的情况更要注意，水杂质的概率大。

还有一个隐蔽处是磁电机的触发线圈。线束插头在发动机左侧塑料盖里面，雨天水汽从线束缝隙往里爬，插头氧化后电阻变大，点火信号变得断断续续。用万用表测触发线圈电阻，标准范围一般在50到200欧姆，如果测出来几百千欧甚至不通，那就得拆盖检查。插头处涂一层薄薄的硅脂，可以起到隔离水分的作用。

雨天行驶中如果真的遇到顿挫，不要急刹车，保持低速，找个安全地方靠边。可以拔下火花塞帽甩干里面的水，再插回去，有时能临时恢复。但别反复大油门试，这样反而容易让水进入更多缝隙。回家后把全车线束擦一遍，特别是点火开关下面那一段，很多顿挫是从这里开始往发动机方向传导的。

预防上，每个雨季来临前给高压线和火花塞帽涂一次高压绝缘脂，几块钱一支，能用好几年。洗车的时候不要拿水枪直冲发动机缸头，尽量朝前后轮和车身冲。涉水路段水深超过半个轮子就绕道，别硬冲。踏板车进气口低，水花一旦被吸进去，空气滤芯就是一次性报废。保养时顺便看下传动箱通气管，那根小管子堵了的话，内部压力变化也会让传动进水更严重。

其实这个故障很典型，不算大毛病。多数情况下就是水和电碰到一起。把点火线路的防水做好，比换什么零件都管用。你的车如果也犯这个病，照着这个思路查一遍，基本不用去修理店花冤枉钱。