CQR250越野车发动机与翘头质量实测

CQR250是国产林道越野车里卖得最好的几款之一，价格便宜、车身轻、配件好找，不少练特技的新手都拿它当入门车。很多人关心的第一个问题就是发动机到底是不是宗申的，我可以明确告诉你，市面在售的CQR250绝大多数装的是宗申CB250风冷单缸机，也就是俗称的宗申250发动机，实际排量223毫升，缸径65.5毫米，行程66.2毫米，压缩比9.2比1。最大功率大约11.5千瓦，出现在7500转左右，最大扭矩18牛米，在6000转附近释放。这台机器源自本田CB250技术，经过宗申多年国产化，稳定性在国内风冷机里属于中上等水平，比隆鑫的CBP250和力帆的250风冷都要皮实一些，而且配件极其便宜，一个活塞环几十块钱，曲轴总成也就两三百，修车师傅闭着眼都能拆装。

再说整车的质量。CQR250车架用的是普通Q235钢管，焊接工艺属于中等偏上，焊缝没有鱼鳞纹那么美观，但拉裂的情况很少。不过管壁较薄，长期高强度飞跳或者连续翘头，容易出现车架焊接点微裂，尤其是方向柱附近和座椅下方。原厂后平叉是方管冷拔钢，强度一般，玩大落差建议换CNC铝平叉或者加强型方管。减震方面，前叉是倒置式，行程大概200毫米，内径多数为41毫米，实际上有些小厂用的国产减震，阻尼油偏稀，回弹快，落地容易触底。后减震连杆式，预载可调，但出厂设定偏软，适合低速林道，特技翘头时后减震压缩行程太大，会让重心变化不稳。刹车是前双活塞卡钳后单活塞，刹车力道对不到120公斤的车重来说足够，但上泵手感模糊，线性度差。

关于翘头特技，CQR250确实是同价位里最好翘的车之一。原因在于轴距只有1360毫米，比普通街车短很多，整车整备质量不到115公斤，发动机低扭也不错。二挡时速三十公里左右，松油门再猛拉离合，同时把屁股往后移、身体重心后压，车头能轻易拉起来。用一挡翘头要小心油门灵敏度，转速上去后扭矩峰值来得很突兀，稍一过度就会仰翻。原厂没有防摔杠，需要自己加装大架和边盖保护。另外原厂后牙盘是38齿，想要更好翘头可以换成42齿到45齿的，低扭传递会更暴躁，但极速会掉不少。辐条轮圈也是短板，原厂辐条直径偏细，前轮翘头落地时如果没有对准方向，容易导致辐条松紧失衡，轮圈变形。所以玩特技的人第一件事就是更换加强辐条或者直接换压铸铝轮毂。

还有一个常见问题就是机油消耗。宗申这台250风冷机，高温高转时气门油封老化速度快，玩特技长时间高转速，机油容易从通向空滤的管子窜出去，建议每五百公里检查一次机油尺，并且使用10W-40以上粘度的机油。散热方面，没有油冷器，长时间翘头时发动机右侧缸头温度很高，连续折腾二十分钟后会感觉动力明显下降，最好歇一歇再玩。

这台车的电瓶和整流器质量一般，原厂电瓶几个月后容易漏液，整流器输出不稳定，导致大灯忽明忽暗。如果你买来专玩特技，直接拆掉大灯、转向灯、后视镜，既减重又省心。仪表台是普通机械加液晶，震动大了会显示不准，无伤大雅。

总体说，CQR250的质量对得起它的价格，裸车一般在七千到九千块之间。宗申发动机是整辆车最可靠的部分，车架减震属于能玩但不耐操的类型。翘头特技表现优秀，起点低、易控制，前提是你必须做好防护、定期检查关键螺丝和辐条，并且别把它当进口越野车那样去豁。只要维护得当，这台车能陪你练熟基本的定圆翘头、单车翘头甚至飞坡动作。但如果追求高强度赛事级特技，还是建议换更贵的KTM或者本田CRF，毕竟CQR250的定位就是入门练习车，上限不高，下限不低。