2011年最好跑的摩托车是哪款

2011年的跑车市场，日系四大厂与欧洲列强打得正凶。那时候还没有大面积的电子辅助系统覆盖，车轻、轴短、马力狂躁才是王道。你要问哪款最好，得看你想要什么状态下的快。

车架和发动机完全重新设计的2011款川崎ZX-10R是绕不开的选项。那台998cc直列四缸发动机在Ram Air模式下能压出超过200匹的曲轴马力，整备质量只有198公斤，推重比相当惊人。它的性格很极端，中低转速区间扭矩比老款弱了一些，必须把转速拉到8000转以上才感觉到真正发力，9000转以后的拉扯感像被人从背后踹了一脚。如果你是个喜欢高转进红区、享受濒临失控边缘快感的骑手，这款车就是当年的猛兽标杆。

但你要是把“好跑”定义为综合操控，雅马哈YZF-R1更值得聊。十字曲轴带来的断断续续点火间隔让它在弯道里有着极其诡异的循迹特性，出弯开油时后轮几乎没有那种突兀的弹跳感，而是像黏在地上一样往外甩。2011款的R1出厂配备的Öhlins避震虽然比标准版贵了不少，圈速提升立竿见影。它的坐姿比ZX-10R要上半身直立一些，长途骑行不容易累，日常通勤还能勉强接受。

铃木GSX-R1000在2011年刚完成一次大更新，那台发动机又顺又暴，配上原来的铝合金双翼梁车架，过弯时的安定感在同级里没什么对手。尤其是中低速弯，前轮指向性极好，你能很清楚感觉到车头压着路线走，不像ZX-10R那样需要时刻对抗车把的抖劲。这一代L0/L1的电路系统依然简单可靠，没有太多电子干预，是一个纯粹靠机械素质说话的古典超跑。

杜卡迪1198SP也在那年保有量不小，L型双缸的快感跟四缸完全不同。它在弯道里有着与生俱来的紧凑感，转弯半径小到离谱，出弯开油时机也比四缸宽容很多，不用拉着很高转速去等动力峰值的到来。缺点是连续高转速骑很长一段后，热浪烤大腿的感觉非常明显，而且离合重得像在练握力器。不过真要论山区多弯路段的行云流水感，这台车反而是最轻松的。

如果你预算没那么高，本田CBR600RR是当年中量级的全能王。599cc的直列四缸被催到120多匹，转速可以拉到15000转才断油，全车只有188公斤上下。它的转向精度极高，悬挂设定在街道和赛道之间取得了一个绝妙的平衡点，不是太硬也不会太软。600cc级别的最大优势是车身窄、重量轻，压弯翻身的响应速度比公升级快很多，就算你身材偏瘦，骑起来也是人车合一的感觉。

综合来看，2011年没有一台跑车是“绝对最好”，只有最契合你的骑行经验和体能状态的。追求直道极速的，川崎ZX-10R的末段爆发力无人能及；迷恋弯道技术的人，会很容易对R1那台十字曲轴发动机上瘾；新手或者想要一台天天代步也能赛道的，CBR600RR最靠谱。别忘了，那个年代没有牵引力控制的细腻调校，每一把油门的开度都是自己手腕上的博弈，选车之前，先想想你是不是真的能驾驭那份不省心的野性。